МОТОГОНКИ.РУ, 19 февраля 2026 - Европа видит, что в тотальном упадке собственной индустрии, ей не обойтись без быстрых и дешевых вливаний со стороны. Китай остается одним из главных поставщиков технологичного оборудования, тогда как зависимость от США принимает угрожающую форму. А еще, Китай накопил огромные финансы, которые может и хочет инвестировать в Европе. До сего момента, это было на уровне продажи собственности за чемоданы наличных...
На заводе Volkswagen
Такие страны, как Германия и Италия опасаются пускать в свой дом китайские компании: те скупают всё, а затем начинаю диктовать собственные условия, меняя региональный бизнес.
За несколько лет китайские компании увеличили свою долю в мировом автобизнесе с 3,5% до 33%, а такие группы компаний как BYD вышли на первые строчки рейтингов продаж. Им пока еще противостоят признанные гиганты, вроде Toyota и Volkswagen. Но VW продолжает терять рынок, поскольку даже VAG′у приходится уступать свои закрывающиеся заводы китайским компаниям...
Чтобы избежать волнообразного роста поглощений, нужны общеевропейские правила. За них и взялась Еврокомиссия. По сообщениям от инсайдеров, есть уже конкретные предложения - целый пакет.
«Закон о промышленном ускорении» - так это называется. Он устанавливает конкретные рамки сделок, их порядок и условия последующей эксплуатации приобретенных или взятых в долгосрочную аренду промышленных объектов на территории ЕС
Некоторые пункты Закона стали известны:
1) В компании должна преобладать рабочая сила из ЕС.
2) Максимальный пакет акций, который китайская компания может получить, не должен превышать 49%. Если предприятие покупается целиком, наоборот, 49% акций должны быть распределены между акционерами из Евросоюза.
3) Передача технологий приобретаемого предприятия новым владельцам должна быть прозрачной. И наоборот, предприятие не получит права лепить на свои продукты гордый лейбл «Made in EU», если в нем недостаточно европейского участия.
4) Инвестиции в экономику ЕС не должны быть менее 100 млн евро.
Цель Закона - введение нижней планки входа в европейский бизнес, чтобы ограничить приход на рынок ЕС десятков небольших компаний из Китая. Большие компании проще контролировать: им есть, что терять.
Также, ЕК хочет повлиять на волну китайского автомобильного импорта, не теряя своей выгоды. Так, в данный момент в ЕС действует практически полный запрет на импорт электромобилей и систем солнечной энергетики Made in China. Но они являются де-факто самыми выгодными для конечных потребителей, и лишать своих граждан удобства Еврокомиссия тоже не хочет.
Ebro Auto в Барселоне: принадлежит Chery, но хочет выпускать Made in Евросоюз
Но гораздо интересней во всем этом, новая идея локализации китайского бизнеса в Евросоюзе. Сейчас такого понятия просто нет.
Испания согласилась открыть рынок для китайских автомобильных брендов уже в 2026 году. Сейчас в Испании есть многочисленные мотоциклетные бренды, официально представленные офисами, автомобильные представлены дистрибьюторами или группами импортеров. Но не как производитель с собственным предприятием - это было табу.
Тем не менее, в Испании каждый 10-й проданный в 2025 году автомобиль был китайского производства, но импортировался, либо напрямую из Китая, либо из других стран Евросоюза.
Испания хочет открыть страну для китайских производителей, чтобы они начали строить свои заводы. Официальный допуск китайцев считают важным шагом для более четкого контроля торговли и локализации производства.
В связи с этим, еще одним вопросом, которым Еврокомиссия озаботилась, прорабатывая «Закон о промышленном ускорении», является контроль над компонентами. Обсуждается процентное соотношение обязательных компонентов Made in EU в каждом производимом на европейском рынке автомобиле китайского бренда.
На сборочном предприятии EBRO в Барселоне: Chery Tiggo под европейским именем
Есть евростандарт, согласно которому, продукт считается официально «Made in EU», если в нем учтен конкретный процент компонентов локального производства в общей стоимости продукта. Но этот подход теряет свою актуальность, считают аналитики.
В качестве примера приводят испанский бренд Ebro Auto, чей завод в Барселоне в 2023 году был куплен китайским гигантом Chery. Сейчас на предприятии собирают автомобили под брендом Ebro, но они не считаются «Made in EU». Фактически это сборочная линия, где собирают Chery Tiggo. Но подавляющее большинство сотрудников завода в Барселоне - граждане Евросоюза, жители Каталонии, и в этом Ebro соответствует требованиям евростандарта.
Новая идея «локализации» и новой оценки «европейскости» продукта будет именно в том, какой процент прибыли от реализации продукта останется в Евросоюзе, в том числе, в карманах рабочих предприятия
