МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Лента новостей
»
[300250] Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnjbxKAKi
9 декабря 2005 в 01:36 | 9866
 
МОТОГОНКИ.РУ, новостная редакция © MOTOGONKI.RU

Формула-1, новый технический регламент и будущее MotoGP

В 2007 году в MotoGP начнет действовать новый технический регламент, ограничивающий объем двигателя гранприйного прототипа до 800 куб.см. Новые правила ограничивают объем двигателя, но не его мощность, и, что важно, уменьшение объема практически не скажется на пиковых скоростях спортивных мотоциклов. Примерно это и доказывает Дженсон Баттон на своем новом формульном болиде Bar-Honda.

МОТОГОНКИ.РУ, 9 декабря 2005 - История, как известно, повторяется и развивается по спирали. Правило, ограничивающее объемы двигателей - не новинка, именно такое решение было принято в FIA и комиссии по Формуле-1 в прошлом году: в Королевской Формуле двигатели станут меньше уже в следующем сезоне, ровно на год раньше, чем в MotoGP.

Итак, ранее технический регламент в Формуле-1 предписывал использование двигателей типа V10 объемом не превышающим 3 литра. С 2006 года движки самых быстрых автомобилей в мире урезают на 2 цилиндра и 600 кубиков - т.е. примерно на 20%. По мнению специалистов, новые болиды с двигателями V8 объемом 2,4 литра будут ехать медленнее, что повысит общую безопасность гонок Формулы-1. Закон принят, производители переходят на новые моторы, команды приступают к тестам новых машин.

Что же на деле?

За дело берется Дженсон Баттон, один из героев прошлого сезона Формулы-1, пилот команды Bar-Honda, без сомнений, один из самых профессиональных пилотов в мире. Пересев с 3-литровой на 2.4-литровую Хонду, Дженсон отмечает, что теперь для достижения плавного, сбалансированного вождения ему приходится менять стиль вождения: чтобы держать машину в зоне максимального крутящего момента, ему приходится постоянно работать в "красной зоне". Потеря крутящего момента рождает ошибки пилотирования!

Вот что он говорит:

"Мы все равно достигаем скорости, превышающей 200 миль в час (320 км/ч), мое время стало хуже всего на три секунды по сравнению с V10, но это не так медленно, как может показаться! Однако, ощущаются новые трудности в пилотировании: здесь не достаточно крутящего момента, и ты точно чувствуешь, когда допускаешь ошибки. Недостаточно крутящего момента, который мог бы вытянуть тебя из трудной ситуации, это скажется на гонщиках, которые не достаточно сконцентрированы во время гонки. Зато, если кто-то впереди тебя допустит ошибку, ты сразу поймешь это, и появится реальный шанс обгона, более легкого, чем в случае с V10. Но когда тебя преследуют, тут будет трудно!

V8 требует другого стиля вождения, так как важнейшим фактором является концентрация и плавность движений. Мне это поможет, я надеюсь. Как ни странно, но в Барселоне, когда проходишь третий поворот, приходится открывать заслонки на полную. Я никогда раньше не проходил этот поворот с полным газом, я вообще никогда ранее не вдавливал педаль в пол при прохождении поворотов, ни в этом, ни в других. Что касается нашего болида, по аэродинамическим показателям мы пока ведем, и в следующем году будем по этому параметру сильнее других. У нас лучшее антикрыло и большая прижимная сила, которая даст лучшее сцепление колес с асфальтом, но зато снизит мощность двигателя. То есть, легче управлять, сложнее разгоняться.

Что же я могу сказать относительно того, что из-за уменьшения объема двигателей, машины будут легче управляться, не уверен в этом! Инженерам приходится придумывать разные штуки, чтобы сравнивать кривую мощности, которая несомненно будет иметь провалы - это важно, над этим мы тоже работаем сейчас."

Вот и первые впечатления, по которым можно провести аналогию с будущим MotoGP и его 800-кубовыми двигателями! Для достижения тех же скоростей (а рост скоростей - это одна из главных фишек любых гонок), придется просто крутить движок еще больше, чем раньше. Ошибка в выборе передачи или оборотов будет стоить немедленной потери позиции в плотной борьбе.

Однако, полностью проводить параллели между MotoGP и Формулой-1 не стоит: в двух регламентах есть одно фундаментальное отличие - в случае с разработкой новых мотоциклетных двигателей опять появится возможность выбирать количество цилиндров. Это может решить полностью или частично проблему крутящего момента, например, при переходе к двигателям типа V2.

Неужели мы снова увидим и услышим неподражаемые V-твины Honda и Ducati? Вряд ли так. Большие заводы скорее продолжат путь максимального ухода от классики в сторону hi-tech технологий - новые сплавы, керамика и все такое. Прогресс не стоит на месте, и даже такие привычные элементы, как моторные масла рано или поздно будут заменены на композитные напыления на стенках цилиндров.

Так что расслабляться гонщикам Корпорации рано: ради хороших результатов движку крутить все равно придется! А нам, зрителям, это возможно даст чуть больше эмоций. Обгонов в 2007 году станет значительно больше, а борьба - острее.

Важные новости
 
История MotoGP: Ducati жонглирует красивыми цифрами - они это подгадали или так совпало?
История MotoGP: Ducati жонглирует красивыми цифрами - они это подгадали или так совпало?

Хорхе Мартин из Pramac Racing выиграл главную гонку Гран-При Португалии в минувшее воскресенье, и победа пилота под №89 стала 89-й победой Ducati в MotoGP! Однако, это далеко не первый случай, когда стартовый номер победителя совпадает со статистическим показателем у Ducati Corse... они это подгадывают или как?!
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов
Детальный обзор: мотошлем ARAI RX-7V - почему его называют королем интегралов

Мотосезон 2024 года, можно сказать, уже открыт, а значит на МОТОГОНКИ.РУ настало время тест-драйвов и детальных обзоров мотоциклов и экипировки, которые формируют образ современной мотоиндустрии! И сразу повысим ставки - начнем с обзора ARAI RX-7V: почему именно эта модель считается одним из лучших интегралов всех времен.
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?
MotoGP 2024: Эспаргаро анализирует инцидент Маркеса-Баньяи в Портимао - кто должен уступить?

Самый возрастной пилот MotoGP Алеш Эспрагаро проанализировал нелепое столкновение между Пекко Баньяей и Марком Маркесом в 5 повороте Circuito de Algarve за несколько кругов до финиша Гран-При Португалии: кто по мнению ветерана Больших Призов должен был отступить?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?
СМИ: Сделка по продаже Dorna Sports состоялась - кто купил MotoGP?

Издание Financial Times сообщило, что сделка по продаже контрольного пакета акций Dorna Sports уже завершена, а официальное заявление сделают уже на Гран-При Америк, третьем этапе чемпионата мира по MotoGP 2024 года. Потому покупатель - американская компания. Кто же это - Liberty Media, владеющая правами на Формулу-1, или Warner Bros? Подробности ниже.
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP
Баньяя просканирован и съеден - кто следующий? Педро Акоста уже готов к большим делам в MotoGP

Педро Акоста совершил первое «ритуальное убийство» конкурента, и это не был Марк Маркес. Первым, кого показательно съел "Акула" Педро стал 2-кратный чемпион MotoGP, действующий чемпион и лидер заводской команды Ducati Пекко Баньяя. Акоста действовал настойчиво и агрессивно, как положено пилоту MotoGP, и как наставляла его команда. Баньяя просто выкинул белый флаг под его натиском, чтобы наломать дров позже.
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK
Альваро Баутиста переписывает правила WorldSBK

Уже в субботу Альваро Баутиста дал понять, что в Барселоне он будет хорош. Возможно, не настолько, как в былые годы, но прорыв на подиум в первой гонке стал сигналом для соперников. Дела закрутились еще интересней на Superpole Race в воскресенье...
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya
Мировой Супербайк - все гонки 2024: Superpole Race и 2 гонки WorldSBK - Barcelona-Catalunya

Чемпионат мира по Супербайку - World Superbike продолжается в Европе, на трассе Circuit de Barcelona-Catalunya. Смотрите воскресные заезды - Superpole Race и 2 гонку CatalanWorldSBK сезона 2024 года на МОТОГОНКИ.РУ от старта до финиша.
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит

Большинство современных технологий управления мотоциклами - все родом из чемпионата мира по MotoGP. Суть Мото Гран-При всегда и сводилась к тому, чтобы стать испытательной площадкой для инноваций, которые затем выходили бы на дороги общего пользования. Одна из самых доступных и распространенных таких технологий - система быстрого переключения передач Quickshifter («квикшифтер»).
Гран-При Португалии: Акоста взял первый подиум, Хорхе Мартин - новый лидер MotoGP 2024
Гран-При Португалии: Акоста взял первый подиум, Хорхе Мартин - новый лидер MotoGP 2024

Невероятная по уровню борьбы и непредсказуемости гонка MotoGP состоялась в Портимао. В ней было абсолютно всё: смелость, умение, ошибки и стечение обстоятельств. Самое интересное начало происходить в конце... Отчет и результаты Гран-При Португалии МотоГП 2024 года.
MotoGP 2024: авария Пекко Баньяи и Марка Маркеса на Гран-При Португалии со всех ракурсов
MotoGP 2024: авария Пекко Баньяи и Марка Маркеса на Гран-При Португалии со всех ракурсов

Когда Дирекция MotoGP вызывала на ковер Давиде Тардоцци из Ducati Lenovo Team, менеджеру заводской команды задавали традиционный набор вопросов: как догонял, как подрезал... и так далее. Инцидент на Гран-При Португалии, возникший в результате очень острой и плотной борьбы Марка Маркеса и Пекко Баньяи - кто в нем виноват?
 
Все публикации за 9 декабря 2005
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2024 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1851534
годовая
аудитория
173669
читателей
за месяц
7317
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message