МОТОГОНКИ.РУ, 9 сентября 2009 - При стоимости одного только заводского 800-кубового двигателя в районе 700000 евро, то есть 65% стоимости остального мотоцикла, вряд ли сегодня найдутся смельчаки, готовые подписаться на такие расходы в трудные времена. Но есть путь, по которому могут пойти частные команды - и целые заводы! Создание собственной технической базы. С нуля. Ну, или почти с нуля.
Несколько светлых умов в паддоках World Superbike объединили усилия ради выхода в высший свет - MotoGP: FB Corse - новый проект, созданный на базе итальяснкого моторхоума DFX Corse и технологиях Формулы-1.
Сегодня команда анонсировала свои цели и задачи: войти в MotoGP с новым 800-кубовым 3-цилиндровым прототипом и закрепиться в чемпионате хотя бы на сезон.
4-тактный 3-цилиндровый рядный двигатель спроектирован Мауро Форгьери из Oral Engineering Group, ранее тесно сотрудничавший с Ferrari Formula One, Bugatti и Lamborghini. Согласно опубликованной на официальном сайте команды FB Corse спецификации, двигатель очень напоминает недостроенный гранприйный проект BMW. Судя по всему, это он и есть! Просто после решения завязать с MotoGP, баварцы переключились на World Superbike, а технологию продали. На стендовых испытаниях моторчик выдал 210 л.с., что процентов на 10% ниже, чем у японских конкурентов. Но работы по улучшению характеристик продолжаются.
Если мотоцикл дойдет до трека, то мы увидим крайне высокотехнологичный прототип в колоде "традиционных" японских рядников. В комплекте с двигателем идет гидро-статическая 6-скоростная полуавтоматическая коробка передач. Правда, гидравлика была запрещена Комиссией по Большим Призам в конце прошлого года, так что этот "косяк" еще предстоит исправить. Скорее всего, коробку заменят на обычную, "ручную".
Мотоцикл, если успеет пройти омологацию для MotoGP, появится на тестах в Валенсии в начале ноября.
Спецификация прототипа FB Corse:
Двигатель: 3-цилиндровый рядный 4-тактный
Объем: 798 куб.см.
Размерность поршней: 90 x 41.8 мм
Компрессия: 13.9:1
Пиковая мощность: более 200 л.с. при 18000 об./мин.
Привод клапанного механизма: пневматический
Впускной коллектор переменной длины
Система бесконтактного управления газом (Ride-by-wire)
6-скоростная полуавтоматическая коробка передач
Система зажигания Magnetti Marelli ECU
Тормоза: Brembo, передние - 2 диска 320 мм, задний - 218 мм диск
Колеса: переднее - 16", заднее - 16.5"
Рама: алюминиевая секционная
Алюминиевый маятник заднего колеса с моноамортизатором Ohlins (прогрессивная хар-ка)
Аэродинамический обвес - карбон
Объем топливного бака: 22 л
Снаряженная масса: 143 кг
Фото: GPOne
