MotoGP: Ducati Factory может стать проектом типа Open?
Наши итальянские коллеги из GPone предположили, что Ducati готовит еще одну революцию в чемпионате MotoGP: данные, полученные на тестах в Валенсии, в ноябре 2013 года вынуждают завод к принятию нестандартного решения - скорого перехода в класс Open.
[970250] Реклама. ООО «БК СИСТЕМА». ИНН 7702850040. Erid: 2SDnjeCfhjY
МОТОГОНКИ.РУ, 8 января 2014 - Как написал инсайдер Больших Призов Паоло Скалера, неожиданное для всех решение может быть принято уже в феврале. После того, как на пост руководителя Ducati Corse пришел бывший босс Aprilia Racing Луиджи "Gigi" Даль‘Инья, он быстро включился в работу и за первые два дня тестов понял, в чем заключаются проблемы проекта Ducati в MotoGP.
Заводской отдел испытаний провел тесты Desmosedici, оснащенного "официальным" блоком управления ECU Magneti Marelli с ПО Dorna Sports, которые теперь обязаны использовать все команды, не являющиеся "factory". По сути, теперь в чемпионате нет CRT, а есть "Open" и "Factory": в первую подкатегорию входят все, кто не использует прототипы, произведенные на заводах-членов MSMA (Ассоциации гоночных производителей) или использующие специально созданные production racer (Honda RCV1000R). Так вот, испытания Ducati Desmosedici с ECU Marelli показали незначительное отличие в производительности от спецификации factory.
Подумав, Даль‘Инья предложил вообще отказаться от участия в битве с factory, переключившись на захват лидерства в Open - классе, который, вероятно уже в 2016 году станет главенствовать по количеству машин на стартовой решетке (на это же рассчитывает и Dorna Sports).
Даль‘Иньи однажды уже удалось вывести в абсолютные лидеры CRT-прототип - Aprilia ART, ставший лучшим частным байком в 2012 и 2013 годах. Вероятно, задача захвата рынка в Open видится ему не такой уж и трудной. Возможно, поэтому его и похитили из Ноале.
Став Open-прототипом, Ducati получит дополнительные преимущества, раньше казавшиеся обузой.
Во-первых, это более мягкие покрышки Bridgestone, специально рассчитанные на мотоциклы в полусерийных спецификациях. Во-вторых, большой 24-литровый бензобак. В Yamaha считают 4 литра "чрезмерным излишком", но ведь никто не заставляет использовать весь объем в гонках! Больший объем топлива дается Open-командам в связи с тем, что они пока не в состоянии разработать такие же мощные и экономичные двигатели, как Yamaha и Honda, которым предстоит теперь довольствоваться всего 20 литрами. Но у Ducati есть достаточно экономичный мотор GP13, отлично вписавшийся в новые правила. Наконец, Open получили преимущество по количеству тестовых дней. И не стоит забывать о расширенной квоте в 12 двигателей на год - это более, чем в два раза больше, чем Dorna дает factory.
В 2013 году Ducati удалось аккуратно вписаться в новые рамки использования 5 моторов, так что такой солидный запас прочности позволил бы командам-партнерам заняться "раскруткой" и без того мощный двигателей Desmosedici.
Посмотрим, насколько безграничная осведомленность GPone! До начала Большого Испытательного Периода - февраля - осталось чуть больше трех недель. Ducati и Ferrari отказались от пышных презентаций Wrooom, чтобы сэкономить и сконцентрироваться на работе.
Календарь MotoGP 2024 года внезапно претерпел изменения в самый интересный момент, посреди сезона: отмены Гран-При Казахстана и Гран-При Индии привели к образованию двух "дыр" в расписании. Насчет июньской дыры - все это восприняли с нескрываемым облегчением. Но вот пробел в сентябре Dorna допустить уже не могла. И появился новый этап - Гран-При Эмилии-Романьи на Misano World Circuit 20-22 сентября.
Общий вердикт всех пилотов Honda после тестов IRTA MotoGP в Мизано был таков: проблемы Honda RC213V не решить только лишь совершенствованием аэродинамики; нехватка динамики обусловлена иными факторами. Что на самом деле думают Накагами, Зарко, Мир и Марини? Ждать ли прорыва в 2024 году?
Дебютный этап World Superbike на новой трассе - Cremona Circuit в самом сердце Италии должен был стать открытием, большим шоу. Но теперь, по воле Dorna Sports пройдет в тени другого большого гоночного ивента - Гран-При Эмилии-Романьи... всего в двух сотнях километров на юг от Кремоны. Возможно, организаторам есть что скрывать? Какие факты и нюансы о Cremona Circuit известны, и с какими вводными мы вступаем в двойной итальянской уикенд - всё в этом обзоре на МОТОГОНКИ.РУ!
Приступивший к работе в должности управляющего всем гоночным департаментом Yamaha Motor Europe Андреа Досоли посетил на выходных финальный этап FIM Endurance World Championship, Bol d′Or, где он дал ряд интересных интервью в новой роли. Прежде всего, интересны его планы по развитию линеек Yamaha R6, нового YZF-R7 и планы на мифический R9. Что из всех слухов - правда, а что он опроверг?
Календарь MotoGP 2025 близок к утверждению. Статус супер-финала чемпионата мира по Мото Гран-При сохранит за собой автодром имени Рикардо Тормо, где с 1998 года проводится одно из ключевых событий сезона - Гран-При Валенсии. В минувшие выходные трасса с размахом отметила 25-летний юбилей, а сегодня анонсировано продление контракта на проведение финала Мото Гран-При в следующие два года.
На автодроме Paul Ricard во Франции только что определился чемпион мира по мотогонкам на выносливость: в напряженной 24-часовой гонке, где победителя определили не только скорость и реальная стабильность, но и удача, Yoshimura SERT оформила свой 11-й мировой титул FIM EWC. Тем временем, FIM и промоутер серии представили обширную дорожную карту развития серии на ближайшие годы: новый формат вступит в силу уже в 2025 году.
Из Германии, где сегодня состоялся 6-й этап IRRC (International Road Racing Championship) - чемпионат мира по мотогонкам на дорогах общего пользования - пришло печальное известие о большой аварии, в которой погиб известный итальянский пилот, инсайдер MotoGP и World Superbike, выступавший за команду Pramac Racing в чемпионате мира по MotoE, гоночный блогер Лука Сальвадори.
Легендарная французская команда Suzuki Endurance Racing Team (Yoshimura SERT) выиграла 24-часовой финал чемпионата мира по мотогонкам на выносливость FIM EWC, став безоговорочно лучшей командой Bol d′Or на Circuit Paul Ricard. Невезение и грубые ошибки преследовали ее конкурентов. Цена их - мировой титул 2024 года!
Из-за чего потерял лидерство в MXGP Гайзер, что произошло с Сивером и Рено, как Коенену удалось одержать верх в MX2? Подоспело видео ключевых моментов Гран-При Китая MXGP/MX2. Смотрим.
Второй отборочный этап осенней серии SuperMotoCross 2024 - мотокросса и суперкросса в одном флаконе прошел в субботу вечером на Texas Motor Speedway. Второй шаг к 5 миллионам призовых сделан! Смотрим видео гонок и результаты.
Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.
Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7
Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.
8607
1900650
134738
7577