МОТОГОНКИ.РУ, 8 января 2014 - Как написал инсайдер Больших Призов Паоло Скалера, неожиданное для всех решение может быть принято уже в феврале. После того, как на пост руководителя Ducati Corse пришел бывший босс Aprilia Racing Луиджи "Gigi" Даль‘Инья, он быстро включился в работу и за первые два дня тестов понял, в чем заключаются проблемы проекта Ducati в MotoGP.
Заводской отдел испытаний провел тесты Desmosedici, оснащенного "официальным" блоком управления ECU Magneti Marelli с ПО Dorna Sports, которые теперь обязаны использовать все команды, не являющиеся "factory". По сути, теперь в чемпионате нет CRT, а есть "Open" и "Factory": в первую подкатегорию входят все, кто не использует прототипы, произведенные на заводах-членов MSMA (Ассоциации гоночных производителей) или использующие специально созданные production racer (Honda RCV1000R). Так вот, испытания Ducati Desmosedici с ECU Marelli показали незначительное отличие в производительности от спецификации factory.
Подумав, Даль‘Инья предложил вообще отказаться от участия в битве с factory, переключившись на захват лидерства в Open - классе, который, вероятно уже в 2016 году станет главенствовать по количеству машин на стартовой решетке (на это же рассчитывает и Dorna Sports).
Даль‘Иньи однажды уже удалось вывести в абсолютные лидеры CRT-прототип - Aprilia ART, ставший лучшим частным байком в 2012 и 2013 годах. Вероятно, задача захвата рынка в Open видится ему не такой уж и трудной. Возможно, поэтому его и похитили из Ноале.
Став Open-прототипом, Ducati получит дополнительные преимущества, раньше казавшиеся обузой.
Во-первых, это более мягкие покрышки Bridgestone, специально рассчитанные на мотоциклы в полусерийных спецификациях. Во-вторых, большой 24-литровый бензобак. В Yamaha считают 4 литра "чрезмерным излишком", но ведь никто не заставляет использовать весь объем в гонках! Больший объем топлива дается Open-командам в связи с тем, что они пока не в состоянии разработать такие же мощные и экономичные двигатели, как Yamaha и Honda, которым предстоит теперь довольствоваться всего 20 литрами. Но у Ducati есть достаточно экономичный мотор GP13, отлично вписавшийся в новые правила. Наконец, Open получили преимущество по количеству тестовых дней. И не стоит забывать о расширенной квоте в 12 двигателей на год - это более, чем в два раза больше, чем Dorna дает factory.
В 2013 году Ducati удалось аккуратно вписаться в новые рамки использования 5 моторов, так что такой солидный запас прочности позволил бы командам-партнерам заняться "раскруткой" и без того мощный двигателей Desmosedici.
Посмотрим, насколько безграничная осведомленность GPone! До начала Большого Испытательного Периода - февраля - осталось чуть больше трех недель. Ducati и Ferrari отказались от пышных презентаций Wrooom, чтобы сэкономить и сконцентрироваться на работе.
