МОТОГОНКИ.РУ, 7 апреля 2016 - Третий раунд чемпионата мира стартует в пятницу утром в Остине на 5.5-километровом автодроме, который вобрал в себя все самые интересные элементы разных автодромов со всего мира, так хотели владельцы, и им удалось сделать трек технически сложный и быстрый одновременно.
Перед командами и Michelin, в то же время, стоит сложная задача - они впервые в Техасе на этих покрышках, попытка провести испытания Michelin после Гран-При Америки 2015 года, фактически, провалилась из-за дождя. Так что FP1 AmericasGP покажет, подходят ли французские шины для требовательного и агрессивного асфальта COTA.
Michelin привезли 3 варианта передних сликов - soft, medium и hard. Однако, ожидаемых пилотами жестких задних сликов не будет. Зато будет Asymmetric Medium с более жестким правым бортом, а также мягкая покрышка с белой полосой (стандартный компаунд).
Валентино Росси на пресс-конференции выразил надежду, что этот набор выдержит испытания Техасом, а самым популярным, скорее всего, будет именно Hard-Medium, но пилоты хотели бы "очень-очень-очень-очень жесткие шины". Однако, это "не очень хорошо для шоу", отметил Росси (из-за более низкой скорости и других факторов).
Схема Circuit of the Americas
В Circuit of the Americas 20 поворотов (9 правых и 11 левых) самых различных конфигураций, несколько шикан и зон чрезвычайно жесткого торможения. Например, одна из таких зон в конце главной прямой, поднимающейся в гору, после чего трек резко поворачивает налево, и поворот этот абсолютно слепой. В общем, настоящее испытание для умений и физических качеств гонщиков, а также их гоночных инженеров - как они подготовят мотоцикл.
"Прямая" от 11 до 12 поворота не такая уж и прямая. На деле, это очень пологая дуга, однако именно здесь достигается самая высокая скорость - 337 км/ч. В конце прямой следует острый левый поворот, а у пилотов есть 300 метров, чтобы погасить скорость на 270 км/ч (с 330 до 60). По ходу гонки в торможении пилоты MotoGP проводят до 23% времени. Традиционно, шины в Остине изнашиваются сильнее с левой стороны, но нагрузка на правую часть покрышки гораздо выше именно из-за конфигурации правосторонних виражей - он все очень быстрые, а значит, эта половина греется сильнее.
"Трек очень требовательный, так что мы ожидаем еще один напряженный рабочий уикенд, - сказал Николас Губерт, руководитель программы Michelin в MotoGP. - Покрышки будут под постоянной нагрузкой на протяжении всего заезда, здесь масса самых различных поворотов, обе стороны шин будут нагреваться и терять резину в равной степени, и все-таки правая сторона, как мы считаем, здесь под большим стрессом".
Одной из самых больших проблем для организатора чемпионата и шинников является логистика: после отлета в Катар они не имели возможности пополнить запасы покрышек, так что заготовки, сделанные в марте - это игра ва-банк. Michelin либо угадывает, либо нет. Впрочем, в распоряжении у французов есть пара запасных вариантов на любой случай.
"Мы в какой-то момент теряем контроль над процессом поставки и вынуждены довольствоваться плодами собственного труда и умозаключений, основанных на расчетах и результатах предсезонных тестов, - сказал технический специалист Michelin Motorsport Пьеро Тарамассо. - Мы знаем, что нам предстоит справиться с крутым вызовом, однако мы готовы, у нас определенный запас, и мы здорово мотивированы, чтобы справиться со всем".
