12837
МОТОГОНКИ.РУ, 4 декабря 2023 - История MotoE - это история сплошных недоразумений, которая пока не стала "трушной", несмотря на официальное признание. Зрители за 5 лет не оценили усилий промоутера, поскольку... живого шоу электромотоциклы обеспечить не могу. Но в формате телешоу - это Клондайк!
Вся история и новости Moto2 - в сюжете на МОТОГОНКИ.РУ
Презентация MotoE в феврале 2018 года
Золотая идея
Началась история MotoE 6 февраля 2018 года с презентации в Риме, где были впервые представлены все вовлеченные в проект стороны, формат и статус новой серии. Dorna Sports как инициатор и промоутер проекта (и ключевой инвестор); итальянский разработчик электромотоциклов Energica как технический партнер; Michelin как официальный шинный партнер; итальянская энергетическая компания Enel как титульный спонсор и "энергетический партнер". FIM согласилась наделить пилотный проект статусом Кубка мира (World Cup), который в целом ничтожен с точки зрения всемирного признания, но должен был дать Dorna хоть какие-то козыри для вовлечения в игру гонщиков по-настоящему высокого уровня. Командам Moto2, MotoGP и других гоночных серий, включая национальных, дали 6 месяцев, чтобы они решили, хотят ли участвовать в пилотном проекте и выставили претендентов на дебютный сезон. 7 команд MotoGP/Moto2 должны были выставить по 2 гонщика, еще 4 команды из 1 пилота представляли гонщики национального уровня или младших классов Гран-При.
Стартовая решетка Кубка мира по MotoE 2022 года
Идея была - показать, что за рулем электромотоциклов талантливые молодые гонщики будут на равных с опытными ветеранами: мотоциклы - на 100% одинаковые у всех, и изменить ход борьбы может только умение и пилотаж. С 2020 по 2022 год через MotoE прошли несколько десятков гонщиков самых разных поколений - от Алекса Де Анжелиса и Сэта Жибернау до молодых итальянцев, пришедших из CIV Supersport и Moto3. Многие из них затем получили контракт в World Superbike и командах Мото Гран-При.
MotoE - рожденный в муках
Первые официальные тесты - MotoE Bootcamp - должны были состояться на Circuito de Jerez в середине марта 2019 года. Это была "генеральная репетиция" перед запуском пилотной серии FIM Enel MotoE World Cup в рамках Гран-При Испании по MotoGP. На тестах планировалось обкатать все технологии, оборудование команд и партнеров, а также провести первые пробные гонки на короткие дистанции всего на 5 кругов. После тестов, оборудование команды осталось бы в "лагере" MotoE до конца апреля.
Фотографии грандиозного пожара в лагере MotoE из Хереса облетели Интернет за час после события
Но в ночь перед стартом тестов предусмотрительно построенный на значительном удалении от главного здания Circuito de Jerez павильон MotoE Bootcamp выгорел дотла. Расследование вела полиция Хереса-де-ла-Фронтеры с экспертами-криминалистами пожарной службы. Были подозрения на диверсию, но следствие пришло к выводу, что возгорание началось из-за замыкания в зарядной станции Enel, как предполагают, во время зарядки одного из прототипов. Хотя по регламенту зарядка в ночное время запрещается, кто-то оставил свой байк подключенным... и что-то пошло не так. Сгорело абсолютно всё! Температура горения аккумуляторов в сочетании с магниевыми и алюминиевыми сплавами была такой высокой, что от 18-ти Energica Ego Corsa остались только оплавленные стальные детали - оси колес и маятников, а остальные попросту испарились в адском огне. Сгорели серверы данных и оборудование команд, так что Dorna отложила старт Кубка на 3 месяца.
Генеральная репетиция MotoE перед дебютом на Гран-При Германии 2019 года
Energica удалось восполнить недостачу мотоциклов к концу мая. Инцидент заставил Dorna полностью пересмотреть условия обеспечения безопасности при работе с электропрототипами и даже создать специальные пожарные бригады, обученные тушению высоковольтных устройств. Новые требования стали препятствием для расширения списка автодромов, вошедших затем в календарь серии.
Наконец, перенесенная с марта "генеральная репетиция" состоялись в Валенсии за пару недель до дебюта в рамках Гран-При Германии на Sachsenring. Дебют прошел не идеально из-за сложных погодных условий, но все же состоялся.
Главный герой - Energica
На самом деле, Energica совершила самоотверженный поступок, ввязавшись в авантюру с MotoE. Компания рассчитывала получить стратегическое преимущество на рынке электромотоциклов, ведя разработку прототипа в рамках Мото Гран-При, но оказалась в жестких рамках регламента, который сдержал развитие компании на два года и позволил конкурентам подобраться вплотную в своих разработках и выйти на сцену в нужный момент.
Прототип MotoE Energica EGO Corsa образца 2019 года
Когда Dorna Sports предлагала Energica партнерство, речь шла о пилотной серии, рассчитанной на 2 сезона. У разработчика было право на совершенствование Ego Corsa, с тем, чтобы создать стандарт гоночного электропрототипа для MotoGP. Однако, это право затем было ограничено рамками закрепленной в Регламенте спецификации (Техническая Дирекция MotoGP определила, что достигнутых показателей достаточно для обеспечения определенного уровня шоу - и хватит). Дирекция MotoGP успокоила партнера, что планирует открыть MotoE для других производителей, чтобы создать конкуренцию и развить рынок - это было главное, что интересовало Energica.
Но как и в истории с Moto2, Dorna передумала в разгар игры. Когда класс Moto2 появился на свет, Dorna заявила, что пилотный период продлится 4 года, после чего в категорию получат доступ все производители шасси и двигателей, подходящих по регламенту. В ожидании открытия рынка, в игру ввязывались самые разные игроки, вплоть до партнеров Yamaha, а также заводского проекта KTM. Но в 2014 году Dorna обрушила планы, заявив о сохранении формата «монокубка Honda» еще на 4 года.
Ливия Чеволини, Energica
Когда Energica продлила контракт с Dorna на 2021-22 год, промоутер объявил, что MotoE сохранит принцип монокубка и в будущем, потому что такой серией легче управлять. И Energica решила выйти из игры.
«MotoE больше не является инновацией - и мы боимся отстать от конкурентов»
Совладелица итальянской компания Ливиа Чеволини заявила, что MotoE, оставаясь монокубком и искусственно ограничивая развитие спецификации прототипа серии, ограничивает конкурентные преимущества Energica. В 2021 году проект развития прототипа застопорился: «MotoE больше не является инновацией - и мы боимся отстать от конкурентов» - заявила Чеволини. Но контракт есть контракт - Energica пришлось платить за MotoE до конца 2022 года. Бонусом участия в Гран-При для Energica стало предложение американской группы Ideanomics, которая, в итоге, поглотила итальянцев.
И тут - Ducati, весь в белом
Всё это время в лабораториях Ducati велась работа по созданию собственного электромотоцикла. День анонса этой программы как бы случайно совпал с заявлением Energica о выходе из MotoE: в Ducati просто ждали, когда коллеги, подготовив благодатную почву для входа на рынок, исчерпают потенциал и выкинут белый флаг. В Dorna даже не пыталась удержать Energica, просто сказав компании Чеволини «спасибо за вкусную рыбу» ( © "Автостопом по галактике" )
Мотивация Ducati для участия в MotoE прямо противоположна Energica - это маркетинг. В отличие от Energica, которая пришла в Гран-При из мира серийного производства ради развития своей технологии, Ducati зашла с другого конца. В 2020 году впервые стало известно, что завод из Борго-Панигале разрабатывает электросупербайк на базе существующего шасси Panigale V4. Но в головном офисе быстро поняли, что им ни за что не продать достаточно много этих, стоящих как гиперкар мотоциклов. Программу серийного производства быстро переобули под прототип. К тому же, в спецификацию MotoE электро-Panigale попал идеально!
Чемпионат мира по MotoE созрел
Очевидно, что за глобальными изменениями в мировом мотоспорте всегда стояли серьезные игроки, и Energica таким никогда не была. Даже Ducati по сравнению с теми же Honda и Yamaha - ребенок, но в плане политики и маркетинга, итальянцам нет равных. И они преуспели во всем! Главное, в моменте.
Под программу в MotoE Борго-Панигале удалось оттяпать дополнительный бюджет из глобальной программы Ducati Corse/AUDI Motorsport, а чтобы это прошло гладко, Dorna Sports настояла, чтобы именно в 2023 году FIM, наконец, повысила статус Кубка до Чемпионата мира.
Ducati V21L
Новый прототип Ducati V21L по своим характеристикам оказался чуть лучше Energica Ego Corsa, поскольку его шасси базировалось на идеально отточенной за 6 лет комбинации Ducati Desmosedici GP16 и Panigale V4, дополненной самыми последними версиями подвесок Ohlins и тормозами Brembo. Шасси Ducati понравилось пилотам (оно просто было им более знакомо по ощущениям), что дало им больше уверенности. А электромотор на 110 кВт оказался более эластичным, что придало гонкам немного зрелищности.
Почти полноценный чемпионат мира!
Де-факто, серия осталась «кубком Европы», поскольку инфраструктуру для MotoE за 5 лет смогли обеспечить только восемь европейских трасс - это TT Circuit Assen, Circuito de Jerez, Le Mans, Sachsenring, Red Bull Ring, Silverstone, Misano World Circuit и Barcelona, все они и вошли в календарь FIM Enel MotoE World Championship 2023.
Хикари Окубо, единственный азиат в MotoE
Dorna компенсировала нехватку "мировой" ауры, настояв на обязательном включении в список пары заокеанских пилотов. Благодаря участию бразильца Эрика Гранадо и японца Хикари Окубы, Dorna уверенно отчиталась о широкой представленности в чемпионате гонщиков трех континентов - Европы, Азии и Америки.
C 2019 года Кубок мира по MotoE подержали в руках три явных фаворита серии: Маттео Феррари - в 2019 году; Жорди Торрес - в 2020 и защитил в 2021; а Доминик Эгертер - в 2022. Ренди Крумменахер был дважды в плотном контакте с лидером чемпионата, и дважды терял титул в последний момент.
Статус Чемпионата мира придал MotoE реальный вес, и вчерашние претенденты на Кубок стали атаковать еще агрессивней
Близкая схватка за титул 2023
В 2023 году состоялось 16 гонок, по две в рамках 8-ми этапов, итальянцы и испанцы доминировали. Обладатель Кубка мира 2022 года испанец Жорди Торрес встретил серьезную конкуренцию со стороны итальянцев Маттео Феррари и Маттиа Касадея. Конкуренция была настолько серьезной, что памятное жестокое противостояние с Ренди Крумменахером отошло далеко на второй план, как и сам швейцарец.
Решающим событием сезона стало Гран-При Каталонии, куда Торрес прибыл лидером чемпионата, Касадей и Феррари проигрывали ему 4 и 12 очков, но покинули они Барселону уже в совсем другом порядке.
На домашнем этапе в Барселоне Жорди мог, либо укрепить позицию, либо потерять всё - и он потерял всё.
Финальная схватка за первый чемпионский титул в MotoE, Гран-При Сан-Марино
Маттиа Касадей, выступавший за команду HP Pons Los40, начал год с двух аварий - в самой первой схватке в Ле-Мане, а затем в Муджелло. То еще начало. Но итальянец не унывал и после пары подиумов воспрянул духом. Во второй половине сезона он выстрелил и смог компенсировал провал: Касадей оказался на подиуме в семи последних гонках, выиграв 5 из них. Жорди Торрес, бодро начавший сезон, напротив, сбавил темп в конце лета. Уикенд в Каталонии существенно подорвал потенциал испанца: Торрес потерял очки из-за аварии и не слишком хорошо финишировал в другом заезде.
Точка в схватке была поставлена в Мизано. В первой гонке дня Маттиа достаточно было заработать всего на 4 очка больше Торреса, чтобы стать чемпионом, но он уверенно выиграл гонку. Для Торреса всё сложилось неудачно: Жорди занервничал и допустил фальстарт, за который получил двойной LLP и провалился на 10-е место... За три заезда Торрес заработал только 15 очков, Маттиа - 70!
Профиль пилота
Маттиа Касадей родился в Римини (Италия) 2 июля 1999 года, начал гоночную карьеру с минимото в 2008 году, вступив в категорию Pre-GP и выиграв свою первую гонку в 2012 году в Мизано. В 2014 Маттиа получил приглашение на отборочный этап Red Bull MotoGP Rookies Cup в Валлелунге и в решающей гонке отбора стартовал с поул-позиции, но упал из-за ошибки. Тем не менее, был зачислен в RBRC, где достиг лучшего результата, выиграв 2-ю гонку на Silverstone Circuit в 2015. В 2016 году Касадеи продолжил работу в Rookies Cup, одновременно, доминируя в классе Moto3 чемпионата Италии.
В 2017 году Касадей вступил в CEV Moto3 Junior World Championship, но сезон сложился для него не очень удачно из-за множества падений и сходов. Он одним из первых молодых итальянских пилотов получил приглашение в MotoE от команды Sic58 Squadra Corse, которую затем представлял в Кубке мира три года. Сезон 2022 года Касадей провел в команде Pons Racing и завершил год на 4 месте.
P.S.
Dorna еще не знает, сохранит ли MotoGP свой облик после 2026 года, перейдет ли чемпионат на какой-то экологически чистый вид топлива, или станет электрическим, но от MotoE как саппорт-класса в рамках Мото Гран-При промоутер отказываться точно не планирует. Как минимум, на ближайшие 3 года - вместе с Ducati.
1953049
140901
7369