МОТОГОНКИ.РУ, 30 марта 2016 - Прошлогоднее шоу - битва за победу между Ducati, Honda и Yamaha, завершившееся невероятной, хотя и короткой дуэлью Валентино Росси и Марка Маркеса - стало неожиданным, и от того вдвойне приятным сюрпризом для зрителей.
MotoGP 2015 Argentina GP 3st Round : Добро пожаловать в Salinas Grandes, Аргентина!
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею
Уикенд 2015 стартовал в унылых условиях: над Рио Ондо ходили тучи, а трек, который не эксплуатировался всю зиму, оказался грязным и очень скользким. Пилоты жаловались на чрезмерный износ покрышек из-за пробуксовок, так что вечером пятницы над паддоком нависла атмосфера абсолютного непонимания: в каком направлении двигаться дальше - шины стирались в хлам после нескольких кругов. Росси, Довициозо и Маркес потеряли массу времени, пытаясь определить, как будет меняться ситуация и погода. Валентино начал день 14-м и завершил только 9-м, Довициозо - 5-м, Маркес - 3-м. Вперед неожиданно для всех вырвался Алеш Эспаргаро на дебютировавшем в чемпионате Suzuki GSX-RR. Среди Ducati быстрейшим оказался Андреа Янноне, ставший 2-м после FP2.
С чем были связаны такие необычные результаты, и почему выстрелили именно Suzuki?
MotoGP 2015 Argentina GP 3st Round: Марк Маркес вырвался в лидеры гонки и укатил от всех на 3.8 секунды
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею
Termas de Río Hondo Circuit имеет длину 4.8 км и самую продолжительную прямую в чемпионате - 1078 метра. Средняя скорость на круге в 2014 составила 174 км/ч, а во время гонки за поул-позицией Марк Маркес прошел рекордный круг со средней в 177 км/ч за 1 минуту 37.683 сек. Самым быстрым треком в календаре MotoGP считается Phillip Island, где скорость круга в гонке выше, но лишь на 2 км/ч. В прошлом году из-за жары и состояния асфальта гонка прошла немного медленней, да на квалификации Маркес оказался на 0.2 секунды медленней самого себя. Но скорость тут не самый главный элемент.
Ширина трека фиксирована - 16 метров, что позволяет обгонять и на прямых, и в поворотах, выбирая разные траектории, и их там, в отличие от Катара - вагон и маленькая тележка! Трасса, хотя кажется слегка разбалансированной из-за 9 правых поворотов против 5 левых, на деле нагружает шины с обоих сторон в равной степени - и изнашивает их так же.
MotoGP: Схема Termas de Rio Hondo с разбивкой по секторам
Первый сектор Рио Ондо очень напоминает Losail International Circuit: стартовая прямая завершается сложным правосторонним поворотом с большой асфальтированной зоной безопасности, затем - короткая дуга, почти прямая, медленный левый, выводящий на связку 3-4 поворотов и на самую длинную прямую в чемпионате. Выход на эту прямую из последнего поворота осуществляется уже на 4-й передаче, так что здесь играет роль ход, максимальная скорость, а не динамика в начале. Плюс, смелые пилоты получают шанс атаковать на торможении перед 5-м поворотом - шпилькой, за которой раскрывается налево широкий скоростной тягун. Фишка второго сектора - 7-й поворот: острая правая шпилька с плавно увеличивающимся радиусом, которая приводит в быструю шикану. Третий сектор самый короткий и состоит из еще одного левого тягуна, плавно превращающегося в правый, а перед самым финишем - два крутых поворота.
Иными словами, шинникам трек задает сложную задачу: покрышки постоянно в стрессе, особенно, задняя. После гонок в Катаре и Техасе 2015 года Росси пошутил, что неплохо бы иметь комплект типа "Extra-extra-extra-Hard для таких трасс, как Circuit of the Americas"... и Rio Hondo. И Bridgestone подготовил для визита в Аргентину самый жесткий задний компаунд - Extra-Hard. У Michelin пока такого нет.
MotoGP 2015 Argentina GP 3st Round: квалификация
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею
Но борьба за позиции начинается уже в пятницу. Suzuki использовали для установки быстрых кругов самые мягкие из имеющихся Bridgestone, благодаря чему Эспаргаро квалифицировался 2-м. Но Маркес - он легко обскакал земляка в охоте за поул-позицией - на ошеломительные 0.514 секунды и на более жестких шинах!!! Это был знак: как бы хорошо не стартовал Алеш, на жестких шинах ему не удержаться за лидерами, а мягкие не протянули бы и 10 кругов. Маркес был спокоен и преисполнен уверенности, общаясь с Эспаргаро в закрытом парке после квалификации. Где оказался самый быстрый GSX-RR под финишным флагом? Верно, 7-м.
Гонку Гран-При Аргентины в прошлом году выиграли покрышки, вернее, почти гениальный ход Валентино Росси, решившего сменить шины прямо перед стартом, после Warm-up. Он сделал то, на что не решился Маркес - взял ту самую "жесткую-жесткую" заднюю. Как только покрышка прогрелась, не имевший возможности агрессивно атаковать на старте в первых кругах Росси не просто вернулся во второй половине заезда, он стал улучшать время с каждым новым кругом. Последние 10 кругов Валентино шел стабильно на 0.3-0.5 секунды быстрее Маркеса и, сократив отставание в 3.8 секунды, настиг лидера, пытавшегося убежать из последних сил и на уже стершихся шинах. Маркес так разнервничался, что допустил две роковых ошибки, контратакуя Росси за 2 круга до финиша. Росси обошел Марка легко, с большим запасом, но Марк тут же агрессивно рванул вперед, как бы демонстрируя, что еще есть запас и у него... а Валентино так же легко вернул позицию себе, заставив Марка перейти черту дозволенного. Мудрый и умелый ход Доктора! Такой же мудрый, как выбор шин.
Обе попытки были обречены - никакого запаса хода у Repsol Honda не осталось! Итог? Падение, с которого началось длительное и жестокое противостояние с Росси. Марк был настолько подавлен произошедшим, что не выходил из своего моторхоума полтора часа после финиша заезда, пытаясь переварить случившееся. Но признал, что допустил ошибку сам. Это важно.
Ведь трасса, на самом деле, просто кайфовая и ездовая. По рейтингу Brembo и инженеров-подвесочников из Ohlins, Рио Одно - трек средней категории сложности: нет запредельных нагрузок на торможении, сам трек очень ровный - гладкий.
Росси не был виноват в аварии: Маркес допустил роковую ошибку - просто перенервничал
Самым трудным с точки зрения торможения поворотом является 13-й поворот, где мотоцикл приходится осаживать с 247 до 60 км/ч за какие-то 150 метров. Перед пятым поворотом, на той самой 1078-метровой прямой скорость достигает 333 км/ч. Но сложности с выходом на траекторию нет: нужно лишь выжать рычаг тормоза с высоким усилием - оно достигает 12 кг, чтобы за 300 метров снизить скорость до 75 км/ч.
Если бы не постоянное скольжение, он вошел бы в TOP-3 любимых трасс пилотов в 2015.
Важно, что ни у Ducati, ни у Honda, ни у Yamaha в Аргентине нет явных, 100-процентно работающих козырей. А переход на Michelin в этом году делает любые предсказания бессмысленными, но если завод из Клермон-Ферранд действительно все сделал правильно, нас ждет равная 3-х или даже 4-х сторонняя схватка за победу, схожая с той, что мы видели в Австралии.
