МОТОГОНКИ.РУ, 29 ноября 2011 - Когда Aspar Racing CRT впервые появилась в списке команд новой категории, в графе "технический партнер" (он же - поставщик мотоциклов) был обозначен только один бренд - Aprilia, что не могло не насторожить наблюдателей. Ведь CRT подразумевает участие в проекте как минимум двух партнеров - в моторам и шасси. Все уже слышали, что британская FTR Moto создала раму для двигателя Aprilia RSV4 Factory. Но кто тогда построил мотоцикл Аспара?
Байк появился на тестах в Хересе неделю назад. Разумеется, он привлек внимание папарацци, которые разглядели в нем несколько измененный RSV4 Factory - та же рама, тот же маятник, тот же двигатель, даже колесные диски... Но, слегка модифицированные! Большую часть деталей предусмотрительно заклеили скотчем, чтобы любопытные увидели не слишком много. Прежде всего то, что мотоцикл действительно мигрировал из World Superbike. Вчера Хорхе Мартинес расставил точки над "ё", официально объявив о сотрудничестве с заводом на 2012 год. И вот, что все это значит.
Заявление Aspar Racing четко указывает на то, что Aprilia будет поставлять двигатели, в нем нет ни слова о шасси! Ситуация стала полностью ясной после тестов в Хересе: за зиму гоночный департамент Aprilia построит собственный прототип для MotoGP/CRT и сдаст его в аренду Aspar Racing. О том, что такой договор уже заключен, свидетельствует и утечки от инсайдеров завода, и официальное название команды - Aspar Aprilia CRT.
Разработка мотоцикла идет полным ходом. Первым шагом стали испытания Aprilia RSV4 Factory, которые провел в Валенсии официальный тест-пилот, бывший гонщик MotoGP Алекс Хофманн. Важно: суть испытаний свелась к установке на мотоцикл гоночных прототипных покрышек Bridgestone, на которых Алекс сразу же оказался близок в временам круга пилотов World Superbike, и "даже обогнал бы некоторых из них, будь это гонка, а не тесты", сообщает итальянский MediaSet. Вместе с Хофманном в Испании работал и Ренди Де Пюнье, который через неделю после этого подписал контракт с Aspar Racing.
Второй шаг разработки - это тесты в Jerez de la Frontera, где Аспар и его бригада выкатила из гаража первый "переходный" прототип с уже измененной рамой, подвесками класса GP и, разумеется, покрышками Bridgestone. К февральским тестам завод совместно с командой завершит трансформацию RSV4 Factory в Aspar Aprilia CRT.
"Мотоцикл из WSBK не будет использоваться в Гран-При, это точно. [Aspar Aprilia CRT] будет построен на значительно измененном шасси, - заявил Гиги Даль‘Инья, - И мы пока еще не уверены, какой именно двигатель будет использоваться в новом мотоцикле - с шестернями или тот, что мы готовили для Супербайка. Переговоры продолжаются".
Aprilia надеется выставить в 2012 году пять пилотов, разумеется, в качестве технического партнера, а не команды. Два мотоцикла, подготовленные для Aspar заводом, поведут в бой Ренди Де Пюнье и Алеш Эспаргаро. Один прототип, построенный FTR, получит Энтони Вест из Speedmaster (если австралиец не найдет спонсора, его заменит Андреа Янноне); еще одно шасси от британского ателье ждет Джеймс Элиссон из Paul Bird Motorsport; наконец, получить свой байк очень хочет команда IODA Racing и ее пилот Данило Петруччи.
План возвращения Aprilia в MotoGP очень напоминает путь, которым в Moto3 пришел KTM Racing: заводы выбрали главную партнерскую команду и дали ей готовые мотоциклы (ок, не дали, но дадут), остальные команды получат моторы и техническую поддержку. К 2013 году собственный прототип для Больших Призов будет обкатан в гонках и готов к лизингу для других команд. Et Voila!
"Мы уверены, что этот партнерский проект будет исключительно успешным, - уверяет Хорхе Мартинес, - У нас снова команда из двух пилотов, а это значит, что разработка будет идти вдвое интенсивней. К тому же, мы всегда хотели работать именно с Aprilia. Наша цель на сезон 2012 года - стать сильнейшей командой CRT, и мы подготовимся к новой ступени развития в 2013!"
Фото: motofoto.ru.
