МОТОГОНКИ.РУ, 23 декабря 2018 - Активность, с которой Dorna Sports взялась за внедрение электрических мотоциклов в программу чемпионата мира по Большим Мотоциклетным Призам, впечатляет: за год на свет появился Кубок мира MotoE, и эта серия стартует в мае 2019 года в рамках Гран-При Испании, на Circuito de Jerez.
Зачем промоутер самой мощной и громкой мотогоночной серии взялся за это? Очевидно, не просто ради пиара. Скорее всего, японские и европейские производители мотоциклов уже чешут голову, как будут конкурировать через 10 лет, в эпоху глобального закручивания гаек со стороны правительств и межправительственных организаций, борющихся за новые экологические нормы. Дизельгейт показал, что крупнейшие автоконцерны оказались не готовы к честной конкуренции в новых условиях. А как в мотоциклетной индустрии?
Гайки закручены уже настолько, что вынуждают производителей пачками вычеркивать из модельных рядов целые линейки двигателей и мотоциклов, ранее бывших бестселлерами по всему миру. Это движение касается Европы, но и в Америке «быстрые и громкие» скоро вновь станут вне закона - слишком чадят и шумят!.. В благополучной Европе, в частности, в Германии к гонкам - вернее, к автодромам, где они проводятся - было предъявлено достаточно претензий из-за всего этого.
Поможет ли MotoE спасти Мото Гран-При? Что думают участники тестов, состоявшихся в Хересе месяц назад?
Стиль пилотирования электро прототипа Energica во многом отличается от традиционного, для мотоцикла с КПП и сцеплением. Но это касается не только привода: у EGO Corsa совершенно иные рама, шасси, развесовка и подвески. Что пилотам MotoGP понравилось в нем больше всего, а над чем придется работать в марте 2019 года?
Ники Туули, возглавивший первый день тестов IRTA MotoE в Хересе, отметил, что для него сложнее всего было переучиться тормозить и входить в повороты: «Большую часть времени потратил на engine braking. В быстрых и плавных поворотах MotoE ведет себя неплохо - предсказуемый байк, хотя и не легкий. В узких виражах, которым предшествует серьезное торможение, у меня возникли определенные трудности - как остановиться в нужном месте: нужно менять все-все-все точки торможения и ориентиры [по сравнению с более легким Moto2]. Отсутствие сцепления и лапки переключения передач меня не смутило, скорее, позабавило. Мне очень интересно, до какой планки мы сможем разогнаться! Не думаю, что сегодняшние результаты - предел. Скорее, мы в самой начальной точке».
Брадли Смит, ставший быстрейшим по итогам всех трех дней, в первый день отмечал, что этот концептуально иной мотоцикл требует принципиально иного подхода - во всем. Наконец, когда британец научился работать с Energica, улыбка не сходила с его лица: «Прежде всего, меня приятно удивило, как мотоцикл работает с дождевыми шинами Michelin - это очень предсказуемая езда, хотя темп достаточно низкий, если сравнивать с MotoGP. Обратная связь с покрышками оказалась гораздо лучше. Поначалу, мы учились настраивать двигатель, потому что он явно выдавал больше крутящего момента, и колесо постоянно проскальзывало. Но затем, выезд за выездом, нашли связи между сетапом и поведением байка, и время круга быстро сократилось».
Для Алекса Де Анжелиса самым странным в этом всем было отсутствие сцепления: «Каждый раз я хватался за рычаг, которого... не было. Обычно, мы играем сцеплением, а здесь пришлось полностью положиться на электронику. Второе, что пришлось осваивать заново, поведение подвески, особенно, front-end: развесовка мотоцикла такая, что на жестком торможении заднее колесо постоянно стремится вверх. Нам потребовалось много времени, чтобы понять, какой эффект имеет каждое изменение в сетапе».
Майк Ди Меглио, ставший быстрейшим на дождевых покрышках, отметил: «Что мне понравилось больше всего, как быстро мы нашли хороший базовый сетап! Как только он у нас появился, тут же стали ускоряться. Отличный держак на Michelin, достаточно легкая конфигурабельность байка - нужен только накат, чтобы понимать взаимосвязь между изменениями и результатом».
Лоренцо Савадори, прежде никогда не работавший с прототипами MotoGP, но выступавший за заводскую команду Aprilia в World Superbike, сказал: «Здесь принципиально иной стиль пилотирования: нельзя жестко оттормаживаться, нужны очень чистые и плавные траектории. На следующих тестах для нас главной задачей будет научиться работать с двумя байками одновременно, чтобы они не отличались по настройкам и поведению».
Нико Тероль: «При выходе из поворотов этот байк очень легко слушается. Как бы не открывал ручку, он всегда выйдет по правильной дуге, при этом ты чувствуешь мощность и момент. Очень хороший держак и обратная связь».
Есть ли будущее у этого вида гонок?
Прежде всего, очень важную мысль высказал Николас Губер, директор Кубка мира по MotoE. Летом 2018 года он отметил, что мы рассуждаем о гонках на электромотоциклах с точки зрения людей, которые всю жизнь наслаждались «MotoGP в цвете» - «звук двигателей был для нас музыкой, и мы наслаждались им». Но пройдет еще 10-15 лет, вырастет новое поколение, для которого «звук имперского штурмовика» - очень схожий со звуком проезжающего мимо Energica EGO, - станет вполне естественным, как и возможность ездить на мотоцикле без коробки переключения передач и сцепления, а заправляться у любой кафешки, просто подключившись к розетке 220В на время обеденного перерыва... будущее где-то рядом! И в то же время, пока неопределимо далеко.
Вот лишь некоторые комментарии на эту тему. Конечно, однозначного ответа нет, поскольку надо увидеть хотя бы один старт... Гран-При Испании будет, вероятно, самым ожидаемым событием в календаре MotoGP 2019 года по этой причине!
Брадли Смит: «Мы, очевидно, делаем только самые первые шаги. Но то, что увидели в Хересе, занимательно. Пожалуй, это имеет право на существование. Ясно, что скоро электробайки станут быстрее и смогут проезжать большие расстояния. Я доволен участием в проекте, потому что к тому моменту, когда технологии достигнут пика, лично я буду готов ко всему этому».
Лорис Капиросси: «Мне, как гонщику, возможности Energica показались интересными. Во-первых, вес мотоцикла стабилен от старта до финиша, не надо делать на это поправку. Это хорошо со спортивной точки зрения - ты весь в пилотировании! Во-вторых, шум двигателя... знаете, все пилоты MotoGP используют беруши, чтобы снизить шумы. Ведь шум - это своего рода травма, и когда в полуметре от твоей головы на протяжении 40 минут фигачит 1000-кубовое безумие, да еще и не одно... каждый хотел бы как-то снизить это влияние. Электромотоцикл не бесшумен, как многие считают, но с ним не нужны беруши. Я видел на тестах, как многие парни по привычке использовали их. Это рефлекс, но я уже понял, что лучше их не использовать: надо слышать происходящее вокруг. Сможет ли электричество в будущем заместить бензин? Думаю, что да, но... Мы еще успеем насладиться шумом моторов на своем веку!»
Николас Губер хотел бы подвести некий итог: «Сегодня мы не знаем будущего электрических гонок. MotoE - это пилотный проект, и давайте вернемся к этому разговору ровно через год, ОК? В любом случае, FIM и Dorna очень серьезно к этому относятся. Я тоже. Нет причин сомневаться, что однажды мы полностью откажемся от ДВС, как когда-то отказались от 2-тактных двигателей. Сколько времени потребуется для этого шага? Не спрашивайте, я не знаю. Но мы должны быть готовы к этому - считаю это главной целью своей миссии».
ОК. Вернемся к этому разговору ровно через год.
Хотите знать все о MotoE? Следите за этим сюжетом на МОТОГОНКИ.РУ
