Судьба Yamaha Racing в MotoGP определится в марте

МОТОГОНКИ.РУ, 21 декабря 2019 - Однако, при более пристальном рассмотрении деталей, - в которых, как известно и скрывается дьявол, - становится ясно, что от того, как начнется сезон-2020, будет зависеть вся история развития не только чемпионата, но и отдельных проектов. В частности, Yamaha Factory Racing. И в первую очередь - именно Yamaha!

Дьявол кроется в деталях. А где прячется El Diablo, то есть Фабио Куартараро?

Судьбы трех ключевых игроков MotoGP - Валентино Росси, Маверика Виньялеса и Фабио Куартараро решатся в первые месяцы 2020 года. Я даже не говорю про «первые месяцы чемпионата», но именно про январь-февраль-март.

Фабио Куартараро ворвался в мир MotoGP внезапно

Сегодня все заводы, все команды, все пилоты и весь обслуживающий персонал ушел на Рождественские каникулы. У кого-то они продлятся 5-7 дней, у кого-то закончатся в первых числах января. А для кого-то из Иваты они начнутся сегодня и завершатся уже в четверг, 26 декабря. Что, вы не верите в Санта Клауса? Возможно, и каникулы не нужны! В общем, в центре разработок Yamaha Factory Racing заводские инженеры и проектировщики из группы M1 отдыхать не планируют.

От того, как будет выполнена домашняя работа большой группы инженеров, зависит сегодня вся история Yamaha в MotoGP - ее ближайшее будущее, ближайшие 3-5 лет. От того, какой мотоцикл получат Росси и Виньялес на тестах IRTA 7-9 февраля, будет зависеть их решение - оставаться с Yamaha на 2021-2022-2023 годы или.

Для Валентино это «или» внезапно получило новое развитие: после сверхуспешного дебюта в полупрофессиональных автогонках на выносливость, где экипаж Росси-Марини-Суллучи занял 3-е место в абсолюте и 1-е в классе GT3 PRO-AM (AM значит Amateur, т.е. любители), мировая команда Kessel Racing предложила Валентино выйти на старт профессиональных гонок эндуранс. И очень похоже, что Росси всерьез этим заинтересовался. Ему нужны новые челленджи, схватки, борьба, победа, гарантированный успех. Он не привык: отчитывать инженеров за неудачи, менять шеф-механиков, приезжать на финиш 10-м, падать - все то, с чем пришлось столкнуться вплотную в 2017-2019 годах с Yamaha.

Главное богатство Росси - его паства

Росси делает все, что может. Он в превосходной физической форме в свои 40 лет. Он едет также быстро, как 10 лет назад. Проблемы возникают только на дистанции гонки. То есть, на дистанции в 5 кругов Валентино легко мог бы бороться за победу в каждом заезде, но потом проявляется ряд недостатков YZR-M1, с которыми команда борется последние 3 года. Все это уже сотни раз мусолили в прессе, в обсуждении с инженерами завода - все обо всём знают! И вот однажды, Росси это должно бы надоесть. Альтернатив в MotoGP - нет. World Superbike его не интересует. Но вторая страсть - страсть к четырем колесам сильна, как никогда. Так что следующие 10 лет Валентино Росси легко мог бы стать звездой ALMS, FIA GT или FIA WEC... это он сейчас и будет обсуждать с Kessel Racing.

Очевидно, что следом за Росси из MotoGP уйдет ряд его преданных последователей, включая весь Fan-клуб. Но также: спонсоры, прикормленные журналисты, 2-3 фотографа - люди, которые кормились брендом VR46 последние 15 лет.

О своем решении Валентино обещал объявить после 3-4 первых гонок сезона 2020 года. Предположительно, заявление может быть сделано на домашнем Гран-При Италии в Муджелло, в июне. Но решение само по себе примут раньше, не позднее апреля. Или еще раньше. Для себя Росси может принять его уже в Катаре, после тестов IRTA. Он поймет, какой мотоцикл в его руках - позволит ли он бороться за 10-й титул, или же никакие припарки не помогут в схватке с Honda и Ducati.

В аналогичном положении находится и Виньялес. Маверик пришел в Yamaha с явным намерением стать чемпионом MotoGP, но его целью было свержение не Росси, а Маркеса. Все начиналось очень неплохо в 2017 году, но затем и юный каталонец увидел ряд недостатков YZR-M1, которые мешали ему бороться за лидерство. Два года Yamaha удерживала Виньялеса в своих рядах, называя его «будущим компании». И вот, теперь Виньялес, не скрывая, ведет переговоры с Ducati о переходе в заводскую команду Борго-Панигале с 2021 года.

Маверик Виньялес один из немногих, кто реально противостоял Маркесу в 2019 году

Почти безграничные финансовые возможности Volkswagen-AUDI Group дают Ducati впечатляющие инструменты для достижения главной цели - победы во всех трех чемпионатах - личном, командном и Кубке производителей. В 2019 году Ducati не хватило малой толики, чтобы выиграть командный титул. С 2017 года она идет очень плотно вровень с Honda в схватке за Кубок конструкторов и личный чемпионат MotoGP. У Ducati нет пилота, который мог бы сохранять чемпионский темп на протяжении всего сезона. Что у Петруччи, что у Довициозо - у обоих заводских райдеров Ducati частенько происходит «упадок сил». Это связано с ситуацией в команде, разными проблемами. В Ducati считают, что Виньялес может провести победную линию от стартовой - к финишной. Виньялес, как человек более-менее независимый, плюс, один из немногих, кто реально противостоял в этом году Маркесу, легко может согласиться на это предложение! Все зависит от того мотоцикла, который он оседлает 7 февраля. Это зависит от работы, которую в эти дни будут делать инженеры Yamaha в иватовском штабе, от работы, которую проведут тест-пилоты на треках Японии и Европы в январе и начале февраля. Очень много, от чего.

Наконец, решение первых двух гонщиков прямым образом скажется на решении Фабио Куартараро. Yamaha Racing начала переговоры с новым «анти-феноменом», но сейчас эти переговоры идут только в одном ключе - лишь бы удержать француза в лагере Yamaha, любыми силами не дав ему утечь в Ducati или Honda. Речь идет, в основном, о Ducati.

Yamaha не может дать ему «все и сразу», не попрощавшись с Доктором Росси. С другой стороны, если Виньялес захочет бежать в Борго-Панигале, то никто не помешает Лину Джарвису сделать Куартараро партнером Росси в 2021 году - и сохранить два сильных козыря в одних руках.

Упустить же всех троих будет значить полный крах для Yamaha Racing и провал программы на ближайшие 5 лет

Посему, есть явное понимание, что ранних подтверждений на 2021-2022 год именно в гараже Yamaha не предвидится, как минимум, до Гран-При Катара.

Если же мы услышим подобные новости в январе-феврале, это будет лишь означать, что... либо MV12, либо VR46 сошли с орбиты.

Перед Yamaha Racing стоит практически неподъемная задача. Она сложнее всех, с которыми им приходилось сталкиваться с 2004 года.