МОТОГОНКИ.РУ, 19 апреля 2013 - В Brembo использовали данные, собранные в ходе уикенда Формулы-1 в ноябре, а также результаты тестов в Остине, которые провели команды Repsol Honda и Yamaha Factory MotoGP в середине марта 2013 года. Эти данные - первичные, так как никакой другой информации о предстоящем Гран-При нет ни у организаторов, ни у производителей, ни у самих участников! При этом, степень технической сложности и нагруженности на компоненты мотоцикла Brembo оценивает как "среднюю".
Первый поворот Circuit of the Americas - вид с трибун
Первый поворот - следует за невероятным подъемом на холм, где, после разгона 1000-кубовые прототипы достигают скорости 310 км/ч. В остром, 45-градусном повороте оттормозиться нужно до 65 км/ч, на что у пилотов есть 200 м. Этого должно хватить, так как естественный подъем на высшую точку трассы, апексу первого поворота составляет более 9%, пелетон карабкается на 30 метров вверх, теряя энергию и скорость. В конце, перед самым входом в вираж усилие на рычаге тормоза составит 11 кг.
Второй поворот - крутой правый на самом спуске с холма, поэтому скорость тут достигнет 195 км/ч, чтобы пройти вираж, придется сбросить до 150 на 50 метрах.
Вторая связка поворотов позаимствована у Silverstone
Затем следует связка правых-левых поворотов, имеющих различный радиус, которые Остин позаимствовал у Silverstone Circuit. Эта связка приводит к третьему повороту, перед входом в который следует сбросить со 150 до 100 км/ч.
Скоростная дуга приведет байки к острой шпильке на скорости в 280 км/ч. Вот здесь тормозить придется что есть мочи: прилагая усилия в 9 кг на рычаг тормоза, пилотам придется на 200 метрах сбавить темп до... 60 км/ч! Это место как тренировка перед следующим участком.
Бесконечная дуга, завершающаяся 90-градусным левым
Длиннющая правосторонняя дуга, выглядящая прямой, но на деле, здесь всю дорогу придется ехать в наклоне, в полный газ. В конце дуги может быть достигнута скорость в 360 км/ч. Это расчетная цифра, мы узнаем реальные скорости в ходе сегодняшних практик. Тем не менее, вход в острый левый 5-й поворот - на 75 км/ч. Тормозные маркеры начинаются на отметке в 350 м, начало торможения - за 335 метров до поворота. Перед виражом давление на рычаг превышает 9 кг.
Связка виражей у шестого поворота
К шестому повороту подводит связка сложной конфигурации, очень техничная, где пилотам совсем некогда отдыхать. Сам поворот с изменяемым радиусом, за которым следует короткая прямая и новый вираж. Несмотря на то, что расстояния измеряются сотней метров, перед входом в поворот прототипы могут достичь скорости 175-180 км/ч. Вход в поворот - на 70 км/ч.
Перепады высот и постоянное изменение направления: трасса очень техничная!
Седьмой и восьмой повороты - два прямоугольных левых, перед каждым из которых мотоциклы разгонятся почти до 200 км/ч. На торможении перед последним поворотом, ведущим к финишной прямой, определенно, будут решаться судьбы гонок, потому что правильный выход из него определит пилота, которому удалось раньше открыть газ перед атакой на холм. Подъем на этот холм гораздо круче, чем в Брно.
