МОТОГОНКИ.РУ, 18 декабря 2011 - Босс Dorna начал проводить персональный консультации с высшим менеджментом Honda, Yamaha и Ducati. Его цель - выяснить позицию заводов относительно изменений в правилах. Те пункты, что уже внесены в технический регламента - капля в море, следующий пакет изменений вступит в силу в середине 2012. Именно о нем (о запрете многих технологий, ограничении применения электроники, введении единых блоков управления двигателями и так далее) беседуют менеджеры.
Эспелета намерен продолжать политику по снижению затрат на гонки в связи с затянувшейся финансовой нестабильностью в мире. В то время, как заводы, напротив, поднимают цены, это выглядит как война. Но за что? Если Эспелета уверен, что без заводского участия MotoGP не существовало бы, зачем пилить сук, на котором сидишь?
Кармело не собирается ничего пилить. Он, как менеджер прагматичный и расчетливый, ищет компромисс. CRT не будут совсем уж убогими машинами даже в сравнении с заводскими прототипами. Но последние "всегда будут быстрее" - это его собственные слова! О том, как сохранить баланс сил между 12 заводскими и 9 частными мотоциклами в 2012, а затем между 6 заводскими и, возможно, 16 частными в 2013 - его задача.
До сих пор заводы в целом мирно воспринимали нововведения, но все они против введения единых блоков управления двигателями. Инженеры заводских команд, например, Джереми Бёржесс (Ducati), не уверены, что эта затея имеет право на существование - чисто технически. Тем не менее, Dorna хотела бы ограничить обороты двигателей потолком в 16000 об/мин. Как это сделать без ущерба для заводских технологий?
Эспелета уже отправился в Японию, где проведет несколько встреч до Нового Года.
