МОТОГОНКИ.РУ, 18 октября 2018 - Андреа Довициозо и Хорхе Лоренцо - два успешных гонщика, на счету которых в Мотеги есть и множество подиумов, и победы. Кроме того, у Ducati на этой трассе есть победы, добытые пилотами заводской команды на ранних стадиях ее участия в MotoGP.
Первый подиум в Японии пилот Ducati Лорис Капиросси взял в 2003 году - дебютном сезоне завода в MotoGP, правда, тогда гонки проводились не в Мотеги, а на Suzuka Circuit. Но Лорис принес своей команде больше наград: три из восьми побед Капиросси, добытых на борту Desmosedici, взяты в Мотеги - подряд, с 2005 по 2007. Также, в 2007 году, когда Капиросси взял третью победу в Мотеги, там же, 6-м финишировал его напарник Кейси Стоунер: набранных очков ему хватило, чтобы досрочно забрать титул чемпиона мира.
В прошлом году Андреа Довициозо побил Марка Маркеса в последнем повороте и вырвал у него из рук победу. В данный момент, в подобных дуэлях сохраняется преимущество Дови - 3 к 1. Но Маркес уже смог подобрать ключик к итальянцу в схватке в Таиланде. После гонки, оба пилота рассказали, как на протяжении лет перенимали друг у друга стиль пилотирования и учились использовать его против соперника.
Довициозо и до вступления в MotoGP хорошо знал и ладил с Twin Ring Motegi Circuit: в 2004 году он стал чемпионом мира в классе 125 куб.см. именно после победы в Японии. Всего у Ducati пять побед в Мотеги в классе MotoGP: соответственно, 3 у Капиросси и по одной у Стоунера и Довициозо.
А теперь, Лоренцо. Хорхе выиграл три Гран-При Японии в Мотеги - все три в классе MotoGP: в 2009, 2013 и 2014, с Yamaha. Особенность стиля пилотирования Лоренцо в случае с YZR-M1 заключалась в плавном прохождении крутых поворотов при достаточно позднем торможении. Ducati Desmosedici позволяет тормозить очень поздно и очень жестко, а Хорхе смог адаптировать свой стиль к мотоциклу, чтобы управляться с ним плавнее, чем делает Довициозо. На некоторых трассах, его подход имеет преимущество и дает больше скорости.
В случае с Лоренцо и Довициозо, у Ducati в Мотеги появляется серьезное преимущество над соперниками - Honda и Yamaha: эту трассу прозвали «stop-n-go» за наличие шести зон очень крутого торможения, где с высоких скоростей приходится сбавлять до 80-90 км/ч, а затем снова разгоняться за 200 км/ч. У Desmosedici GP18 самый мощный и моментный двигатель в чемпионате, на данный момент даже чуть более производительный с стабильный, чем у Honda. И самое стабильное шасси. Два этих плюса - торможение и стремительный разгон делают GP18 идеальным байком для Twin Ring Motegi.
