МОТОГОНКИ.РУ, 16 апреля 2023 - С начала сезона, после пяти стартов в копилке Куартараро только 18 очков, так что чемпион MotoGP 2021 года занимает скромную 12-ю позицию в рейтинге, уступая 2 позиции своему напарнику Франко Морбиделли.
Морбиделли также не смог блеснуть на MotoGP Sprint Race в минувшую субботу в Остине: начав гонку 13-м, он финишировал за пределами очковой зоны, большую часть времени просто пытаясь удержать стартовую позицию. Но оказался на финише итальянец 14-м. Это лишь подтверждает теорию, что у Yamaha не было реальных шансов в равной схватке против Ducati, KTM и Aprilia. Даже Такааки Накагами уверенно противостоял атакам Морбидо, на этот раз, без каких-либо жестких контактов с Yamaha.
После спринтовой гонки Фабио Куартараро сделал заявление:
«Вчера [в пятницу, на свободных практиках] я преследовал Пекко [Баньяю, Ducati Lenovo Team - прим. МОТОГОНКИ.РУ] и отметил, что он едет по совершенно иным траекториям, чем кто-либо другой, чтобы достичь хорошего времени круга. Они используют очень активно мощность двигателя, и у них меньше wheelie при том же уровне держака на заднем колесе. Каждый раз, как только мы выходили на прямую, его Ducati незамедлительно уезжал вперед. Чтобы сохранять держак и не терять скорость в поворотах, нужно быть предельно плавным в игре с ручкой газа и держаться четкой траектории. Когда асфальт не идеален, это невозможно».
«Нам нужно что-то срочно менять. Возможно, радикально. Не знаю, что и как, но мы иначе просто не сможем с ними бороться. В Остине я не почувствовал большой прибавки от внедрения нового мотора. Это не просто установка новой выпускной системы, а нечто более действенное. Принципиально новый двигатель? Возможно».
«Я не могу сказать наверняка, будет иметь смысл переход на V4, потому что я никогда не ездил на V-образных мотоциклах. Я всегда ездил только на Yamaha. Но прошу, чтобы мы попробовали что-то, чего никогда не пробовали до этого».
Основной проблемой, которую видит Куартараро, по-прежнему является нехватка лошадиных сил - ради повышения скорости. Ранее, Фабио никогда не уточнял, что именно он имеет в виду. Но вот, наконец, сказал.
Его видение такое: «При современном развитии дизайна аэродинамики, когда прижимное усилие стало огромным, мотору труднее обеспечивать "легкий ход" - разгонять байк. Поэтому, нужно гораздо больше "лошадок", чем раньше. Наш мотор стал получше прошлогоднего, но прибавка по-прежнему слишком скромная, она не делает большой разницы».
«У Ducati винглеты вообще везде, что даем им четкий держак в любой ситуации. Но когда мы начинаем внедрять такие же решения, нашего мотора уже не хватает. Держак улучшается, но ухудшается динамика» - конкретизировал Фабио Куартараро.
Circuit of the Americas является хорошим местом для теста всего на свете: когда проектировался дизайн автодрома, заказчик попросил проектное бюро включить в конфигурацию 5 лучших связок поворотов со всех самых знаменитых гоночных трасс мира - Silverstone, Sepang International Circuit, Losail International Circuit, Barcelona-Catalunya и даже Twin Ring Motegi. В Остине есть и скоростная, и техничная часть, а также острейшие шпильки. Единственное, чего не хватает трассе, это стабильности грунта для того, чтобы асфальт оставался ровным год от года - его рельеф поменялся всего за 12 месяцев после укладки нового асфальта в 2022...
