МОТОГОНКИ.РУ, 11 октября 2023 - Можно ли было назвать дебют в Индонезии в марте 2022 года «Черным лебедем» MotoGP? Если помните, за первым таким последовал второй - Гран-При Аргентины, которое едва не сорвалось из-за нарушения логистической цепочки при перевозе груза MotoGP на 12000 км.
...«Чёрный лебедь» — теория, рассматривающая труднопрогнозируемые и редкие события, которые имеют значительные последствия. Автор теории — Нассим Николас Талеб, книга «Черный лебедь. Под знаком непредсказуемости» (2007)...
Эти события заставили промоутера кое о чем задуматься, но о том ли?
Первое и главное: если какая-то страна в мире и нуждалась в MotoGP, то это, несомненно, Индонезия! Одна из самых бедных (из расчета на душу населения), притом, одна из самых густонаселенных (почти 250 млн. человек) и больших по площади стран Юго-восточной Азии с успехом принимала гонки Больших Призов три десятилетия назад, и аншлаг был всегда! Мотоциклетный дух здесь повсюду, ведь половина населения передвигается на двух колесах круглый год, а ежегодные продажи новых мотоциклов и скутеров составляют 7-8 млн единиц - это половина продаж всего региона. Что говорить, если сам Президент Индонезии Жоко Видодо, в простонародье - Президент Жокови ездит не на лимузине, а на забавном кастоме в чисто азиатском стиле...
Гран-При со сложной судьбой
Гран-При Индонезии перестали проводить после 1998 года из-за растущих скоростей GP500 и GP250: автодромы, построенные в Сентуле (в 1985) и Джохоре (в 1991), перестали удовлетворять требованиям безопасности FIM. Сентул мог бы принять MotoGP, но смета на реконструкцию сравнялась со сметой на постройку новой трассы. Правительство, подталкиваемое к решению Видодо, анонсировало нацпроект по развитию нового туристического кластера на острове Ломбок, соседствующим с уже раскрученным Бали.
Президент Индонезии лично открыл новый автодром и прокатился по нему на своем мотоцикле
Промоутерскую компанию Mandalika Grand Prix Association (MGPA) создавали по аналогии с Ассоциацией по проведению Гран-При Чехии (была создана в 2017), куда вошла дирекция Автодрома, представители Мандалики, правительства (в частности, Министерства по туризму) и другие структуры. Под трассу выделили большой участок земли на южном побережье Ломбока, где уже создавался курортный кластер с привлечением частных и государственных инвестиций. Несмотря на протесты местных жителей, территорию быстро "зачистили": снесли по меньшей мере пять ферм и порядка 50 частных построек. Из-за протестов и судебных исков, а также жалоб, которые даже дошли до СПЧ ООН, в 2019 году строительство автодрома было заморожено почти на 8 месяцев. Но когда задержка в строительстве стала критической, вопрос решили жестко: всех, кто не согласился с условиями властей, просто выселили. С сентября 2019 работы на площадке пошли ускоренными темпами и вновь остановились весной 2020 из-за вспышки Covid-19: Мандалике катастрофически не хватало гастарбайтеров из-за локдауна. Ключевые объекты начали возводить только осенью 2020 года, то есть с задержкой в 2 года от первоначального плана.
Провести любой ценой!
К тому моменту Dorna уже громко анонсировала Гран-При Индонезии. Но действие контракта переносили трижды: с 2019 на 2020, а затем, с 2020 на 2021, и, наконец, на весну 2022 года. Последний перенос был уже критическим - если не получится на этот раз, значит не получится. Понимая это, местные форсировали строительство, как могли, и все равно не вписались в план: трассу должны были омологировать к июню 2021 года, по факту, это произошло в начале ноября.
Срочная омологация трассы проводилась FIM прямо перед стартом Гран-При Индонезии
Гран-При Индонезии 2021 года стояло в календаре MotoGP в связке с Тихоокеанским туром, в который входили Малайзия, Таиланд и Австралия. Но после отмены Гран-При Австралии, пропал и смысл лететь в Индонезию. Вместо MotoGP, на разведку в Мандалику отправили World Superbike - трассу надо было хотя бы опробовать.
На этом предыстория заканчивается и начинается новая реальность: трассу условно доделали, когда до дебюта Мирового Супербайка осталось 3 недели; омологация проходила непосредственно перед событием, тихо и без шума. Вопросов возникло сразу много. Круг, конечно, закольцевали, пит-лейн и пит-билдинг частично ввели в эксплуатацию, пообещав доделать всё на 100% к февралю.
На деле, сооружения инфраструктуры возводились до самого последнего момента перед Гран-При Индонезии, то есть и во время уикенда World Superbike, и после него, зимой, во время и после тестов IRTA. Технические сооружения на территории Mandalika International Street Circuit будут достраивать весь 2022 год, чтобы в 2023 событие прошло так, как действительно запланировали власти и Dorna Sports, а не в режиме суматохи.
Суматоха была реальной. Как выяснилось позже, ресурсы, используемые для строительства автодрома "категории А" на деле мало подходили для этого
В ноябре, когда в паддоке Мандалики обосновался World Superbike, вскрылись многочисленные недоработки. Асфальт начал разрушаться через месяц после укладки. На жалобы пилотов WorldSBK никто не обратил внимания. О них вспомнили в феврале, когда на официальные тесты IRTA прибыли команды MotoGP. Мощность прототипов на 30-40 л.с. выше супербайков, и асфальт полетел из-под колес во все стороны! Это Dorna и FIM уже игнорировать не могли, поэтому с MGPA потребовали гарантий замены асфальта на всей площади трека. Ясно, что за месяц до Гран-При сделать это сложно.
В истории не обошлось без чудесной «спасательной операции»... Вот, что обнаружили европейские специалисты, вызванные в срочном порядке MGPA - и это действительно интересно!
Хьюдж и Кэмп спешат на помощь
MGPA после прямого указания от Dorna и FIM наняла британскую компанию R3 Ltd Кэмпбела Уоддела и Марка Хьюджа для аудита и прямого руководства реконструкцией. Как рассказал Хьюдж, он прилетел на Ломбок через неделю после тестов IRTA. То есть, до объявленного FIM дедлайна - 10 марта 2022 оставалось менее 3-х недель.
Чудесная спасательная операция в Мандалике
В результате исследований вскрылось, что технология варки асфальта для автодрома была изначально некорректной: в рецепте использовался неверный форм-фактор отсева щебня, который не связывался слишком мягким (дорожным) битумным компаундом. Под воздействием температур все жесткие элементы (полимеризовавшиеся гранулы и камешки) приходили в движение и вылетали из несущего слоя при механическом воздействии. Температура асфальта в Мандалике в ходе уикенда Гран-При Индонезии достигала +67 градусов - это выше, чем на Гран-При Испании 2019 года! На тестах температура была ниже, и всё равно, мы видели, как задние покрышки вспахивали бороздки на стартовой прямой в ходе тренировки старта.
Иного решения, кроме удаления неправильно сваренного асфальта, варки и укладки нового, просто не было
На Ломбоке материалов для реконструкции не нашли, несколько дней потребовалось, что доставить технику и отсев из Джакарты. Только содействие правительства страны помогло решить все вопросы. Хьюдж рассказал, что ему даже предоставили полицейский эскорт, чтобы он мог беспрепятственно перемещаться по острову и летать в столицу.
Чудесная спасательная операция в Мандалике
«Мы успели совместно с местными инженерами составить новую формулу компаунда, подходящую для местного климата, - рассказывает Марк Хьюдж. - Думаю, мы создали лучший вариант покрытия, который только можно придумать в этих условиях. Осталось время для укладки одной мили [1.6 км], и мы выбрали участок с худшим состоянием. Dorna просила сконцентрировать работу на 1-м секторе, на который приходится самая большая нагрузка. Решили уложить эту милю и, если формула будет удачной, завершить реконструкцию всего кольца по ходу 2022 года по той же формуле».
Чудесная спасательная операция в Мандалике
Возведенный местной компанией «PP» специально для строительства автодрома асфальтовый завод удалось перевести на новый технологический процесс и материал. Но чтобы получить нужное количество отсева, гравий доставляли с каменоломни, расположенной в 800 км от Ломбока, баржей, которая шла морем 5 дней.
Хьюдж и Кэмп спешат на помощь
«Прежде всего, на весь процесс - от снятия асфальта до укладки нового, уже готового покрытия, у нас было около недели. Мы использовали систему контроля качества завода PP и привлекли их команду. Предстояло полностью изменить две культуры производства и найти компромисс между нашим [европейским] и местным подходом к ведению подобных работ, но должен отметить, что они слушали нас с первого дня. Мы рассчитывали, что уложимся минута в минуту к дедлайну, если не будет сюрпризов. Чтобы начать раньше, часть материалов пришлось изыскать на Ломбоке. Материал не был идеальным, но подошел. Мы знаем, что эта миля, которую мы уложили к гонке, не идеального качества. Из-за недостаточного класса точности машин, остались неровности, которые мы просто не успели выровнять до 10 марта. Несколько стыков, которые следовало бы сгладить... Но сотрудники PP действительно приложили все силы, чтобы сделать свою работу».
За месяц до старта Гран-При Индонезии успели заменить только 1 милю асфальта - главную прямую
«Будь у нас в запасе хотя бы 6 недель, мы бы выписали более точные [фрезерные и укладочные] машины, чтобы трек идеально подошел для MotoGP. Работали в жару при +44, а из асфальтоукладчиков лился компаунд с температурой +180. Я лишь хочу сказать, что это были несколько очень тяжелых с физической точки зрения дней. Но индонезийцы очень стойкие и упорные, они работали без отдыха, чтобы их национальный Гран-При состоялся».
В итоге, гонки состоялись
Они не могли не состояться! И даже погода сделала для этого всё: Гран-При Индонезии в классах Moto3 и Moto2 прошли в сухих условиях, но гонка MotoGP - в дождевых, что действительно спасло событие от катастрофы.
После того, как команды MotoGP приступили к работе на обновленной трассе 18 марта, у них возникло много вопросов по держаку. Конечно, можно сказать, что «условия были одинаковыми для всех», а в выигрыше оказались команды, которые быстрее адаптировались... Но у Repsol Honda и Aprilia Racing возникли серьезные претензии к Michelin по доставленным в Индонезию новым каркасам Power Slick. Пилоты Королевского класса, которые застали переходный период после смены официального шинника - с Bridgestone на Michelin, хорошо помнят сезоны 2017-18 годов, после которых заводы радикально перестроили шасси прототипов для совместимости с новыми шинами. И они вспомнили, что именно такие же покрышки, как привезли в Индонезию Michelin, они использовали в 2018!
Именно поэтому появился ряд комментариев от пилотов, что им выдали «покрышки 4-летней давности». Конечно, это было не совсем корректное трактование ситуации, однако, по сути - верное. Конечно же, Michelin сварила для гонки совершенно новые покрышки, соответствующие по компаундам шинной карте 2022 года. Но результаты тестов и первых тренировок не совпали на 100% из-за внедрения более жесткого каркаса образца 2018 года - вот, что выбило из колеи и лишило спокойствия гонщиков!
Если бы R3 Ltd успела заменить асфальт на всем круге, проблему можно было бы списать на это, как-то объяснить. Но большинство аварий произошли не в 1-м секторе, где был новый асфальт, а в быстрых секторах - в 7-8, 10-м и 12-13 поворотах, на старом покрытии. И большинство вылетов с трассы было зафиксировано на новых Hard Type2 с тем самым - более жестким каркасом, оказывающим лучшую поддержку front-end и препятствующим перегреву - отсюда и ряд вопросов к Michelin: собственно, зачем так делать?
Ответ: расчеты Michelin и проведение компьютерных симуляций показали, что покрышки из набора, изначально запланированного для IndonesianGP и опробованного на тестах, просто не доехали бы до финиша при температуре асфальта свыше +65 градусов. На тестах мало кто из гонщиков смог пройти полноценную гоночную симуляцию (18-20 кругов): был потерян целый день испытаний, нормально покататься удалось только на третий день, да и температуры была сильно ниже. Для квалификации тех покрышек хватило бы, но не на гонку.
Пьеро Тарамассо, менеджер Michelin Motorsport отметил, что вопрос стоял так: либо производительность (держак и скорость), либо безопасность (выносливость резины). Внедрение жесткого каркаса образца 2018 года в комплектации с современными компаундами выглядело с точки зрения гоммистов верным решением, чтобы доехать до финиша в гоночном темпе.
Ситуация не уникальна!
С такими ситуациями в прошлом в MotoGP уже сталкивались. Одним из самых запоминающихся был шинный кризис 2013 года на новом асфальте Phillip Island. Никакие покрышки из представленных Bridgestone не выдержали бы 20 кругов! Асфальт оказался настолько агрессивным, что Дирекции пришлось изменить формат гонки, сократив ее до 18 кругов и поделив пополам обязательным пит-стопом со сменой мотоциклов (на комплекте новой резины) после 9 кругов. Другим примером является Гран-При Аргентины 2016 года, когда Bridgestone пришлось изъять из обращения самые производительные покрышки перед гоночным днем из-за инцидентов с перегревом и разбортовкой резины.
Трудно спорить с решением Michelin, потому что в реальности, это уникальная ситуация, и готовых путей для предотвращения проблем просто не существовало и нет сейчас.
И все же, хорошим это решение тоже назвать сложно, поскольку оно не подошло для всех, а лишь для части команд и пилотов. Плюс, оно так и осталось непроверенным на деле.
Вот, почему смена погоды в день гонки стала истинным спасением репутации для всех: дождевые покрышки на остывшем асфальте Mandalika International Street Circuit отработали превосходно! Как бы сложилась гонка на раскаленном треке, трудно предположить.
Откуда столько пессимизма?
Honda пострадала от этих внезапных перемен больше других, в основном, из-за травмы Марка Маркеса. Маркес пропустил не только Гран-При Индонезии, но и Аргентину. Проблемы с адаптацией испытывал и Пол Эспаргаро, что свело усилия HRC к нулю, подорвало уверенность обоих гонщиков и здорово напрягло ситуацию в паддоке. Honda всегда была неким эталоном готовности к гонкам, поэтому к ним было приковано всё внимание.
Очевидно, что команды MotoGP поставили в совершенно неприемлемые условия: они полетели на новую трассу, где им дали совершенно новый набор покрышек, а переменчивые погодные условия не обеспечили времени для полноценной работы - дождь прерывал свободные практики, температура асфальта прыгала вверх и вниз...
Первый вывод, который должны сделать в Dorna Sports, это - даты проведения Гран-При Индонезии и вообще, момент проведения этих гонок. Индонезия является страной с типичным экваториальным климатом - жарким и влажным, а сезон делится на сухой и дождливый. Среднесуточная температура колеблется в районе +26 градусов (плюс-минус 5 градусов), обычно, достаточно стабильна. Сезон муссонных дождей в Индонезии прогнозируемый - обычно начинается в ноябре и заканчивается в апреле. В сухой сезон дожди отсутствуют или крайне редки.
Особенность Ломбока - хорошая продуваемость ветрами с трех сторон обеспечивает острову более комфортный климат, чем в Малайзии (Сепанг, в частности): влажность воздуха остается более 80%, но это не ощущается, благодаря свежему ветру с океана. Отсюда первый вывод - Гран-При Индонезии логично проводить в середине октября или середине апреля, но никак не в ноябре и марте.
Возможно, впервые за много лет Кармело Эспелета и Ко. приняли к сведению многочисленные жалобы и рекомендации, и вот, Гран-При Индонезии 2023 года состоится с 13 по 15 октября. Ура!
Тем не менее, Michelin предстоит двойная работа в Мандалике, поскольку все данные 2022 года они теперь могут выкинуть на свалку истории. Но... не впервой!
