Неделя до Гран-При: Moto2 - KTM против всех

    Moto2 перестанет быть «достаточно скучным», когда в него вернутся заводские команды. Не Speed-Up или Tech 3, а такие как KTM и Honda. Вступление австрийского завода в среднекубатурную категорию Мото Гран-При гарантированно изменит общий тренд.
    
МОТОГОНКИ.РУ, 10 марта 2018 - Дебют KTM Factory Racing в Moto2 состоялся в 2017 году. От презентации шасси, созданного совместно с дочерней структурой завода - WP Suspension, специализирующейся на подвесках, - до первой гонки прошло всего 3 месяца.


Два пилота вышли на стартовую решетку в Катаре, один из них - Мигель Оливера тут же забросил удочку на тему призовой позиции по итогам чемпионата. Оливера, если бы он не падал, когда не следует, легко мог бы стать 2-м по итогам 2017 года. Технически, шасси KTM-WP удалось на славу. Благодаря блестящему дебюту, завод тут же получил несколько заказов от команд, готовых не только стать клиентами, но и перейти в статус саттелитов, принять активное участие в процессе совершенствования и доработки. Итог - 5 прототипов KTM-WP выйдут на гонку 18 марта 2018 года: два заводских и три частных. Среди пилотов частных команд, заключивших контракт с KTM, наш старый знакомец - чемпион World Supersport 2013 года Сэм Лоус!


Сэм вернулся в Moto2, чтобы завершить «неоконченную работу», стать чемпионом. По этому пути в мире MotoGP прошли многие великие пилоты, включая Лориса Капиросси, который теперь является Спортивным Директором чемпионата и входит в число Легенд MotoGP, хотя сам чемпионом Королевского класса не был ни разу.

О том, что в KTM готовы к штурму Лосаила, стало ясно по завершении тестов IRTA Jerez-2: Лоус и его новый напарник по команде Swiss Innovative Investors, ставшей первым полноценным саттелитом KTM в Moto2, возглавили тесты, а Бред Биндер, пилот заводской команды KTM и чемпион Moto3 2016 года, замкнул тройку перед самым носом у Пекко Багнаи из Sky Racing Team VR46, которая с самого начала исповедует культ Kalex.

Мотики

Kalex был и останется доминирующим шасси в Moto2. На этом мотоцикле в 2018 будут выступать 17 пилотов, включая основных претендентов, боровшихся за титул в 2017. Немецкое шасси, по началу, в 2010-2011 годах казавшееся заоблачно дорогим по сравнению с Suter, с 2013 года стало завоевывать сердца и умы гонщиков и их инженеров.

Kalex стал первым «заводским» проектом в Moto2, у которого появились несколько команд под официальным патронажем. Suter Racing, в виду своих скромных размеров, не могла поддерживать одновременно более одной и развивать шасси, а лишь продавала их всем желающим. Пока у Suter был контракт с Monlau Competicion и Марком Маркесом, горевать было не о чем - Марк выигрывал все, что хотел. Ему этот мотоцикл подходил, а другим казался слишком жестким.

Основную работу по «продвижению» Kalex в народ сделал Штефан Брадль, ставший первым чемпионом на этом байке еще в 2011. Его заявление на пресс-конференции по итогам сезона в Валенсии стало программной речью Kalex, рекламой на годы вперед. И немцы быстро перехватили инициативу.

Moto2 сегодня является самым со спортивной точки зрения корректным классом в Больших Призах: единая резина, единый уровень двигателей и электроники, один бензин, одно масло; разницу делают пилоты и их умение настроить свой байк под трассу. Если бы этот чемпионат стал моноклассом в принципе, возможно, стало бы только интересней.

Но с появлением KTM и полноценной программой поддержки, собственной заводской командой, есть шанс скоро произвести тот же эффект, что и в Moto3 в первые годы существования класса.


Новый игрок на рынке Moto2 - японская NTS, производитель точных компонентов для аэрокосмической промышленности, также вовлеченная в массу гоночных проектов, от JSBK до Формулы-1. NTS подписала контракт с RW Racing, которая будет представлять производителя в чемпионате мира. Tech 3 и Speed-Up остаются на прежнем уровне - у них по одной официальной команде, всего по 2 пилота, что не позволяет расширяться и развиваться дальше, но позволяет вести разработку на уровне, который обусловлен собственным бюджетом компании.

Что касается Honda, официально у компании нет заводской команды в Moto2. Она и так полностью вовлечена в чемпионат, как поставщик двигателей. Но контракт заканчивается в 2018 и дальше контрактным мотористом Moto2 будет Triumph. Для Honda это возможность несколько вложиться в серию, как минимум, в свою команду Idemitsu Honda Team Asia. До сего момента это была лишь площадка для взращивания японских и малайских талантов. Но кто знает, может с 2019 года Honda решит несколько расширить свое присутствие?..

Претенденты

Главной движущей силой Kalex в чемпионате Moto2 остается сильнейший и богатейший (в прямом смысле этого слова) частный коллектив - Marc VDS Racing. Это чемпионская команда, которая привела к титулу Тито Рабата, а затем и Франко Морбиделли. Пилоты обеспечены лучшим финансовым пакетом в чемпионате и могут думать только о достижении результатов. В 2017 году команду представляли Алекс Маркес и Мобриделли.


Франко стал чемпионом и перешел в MotoGP, его место занял новобранец, чемпион Moto3 Жоан Мир. Но Алекс Маркес, который почти весь сезон шел с напарником 1-2, остался, чтобы завершить начатое дело: каталонец еще в 2017 был в числе претендентов на титул и только травма, которая ослабила его форму, поставила в этой схватке точку. Но теперь он готов сделать новый шаг.

Список претендентов на титул уже сейчас выглядит круто.


Тройка сильнейших пилотов 2017 года перешла в MotoGP, оставив двери открытыми для тех, кто боролся за 2-4 места. Маркес-младший в списке теперь под №1, Оливера под №2, Сэм Лоус под №3. Старую гвардию в серии будет достойно представлять Маттиа Пасини, молодую и независимую - Романо Фенати. Очень интересно, как проявит себя Баньяя, уже подписавший контракт с Pramac Ducati MotoGP на 2019 год. Еще интересней, какой следующий шаг сделает Биндер. Как показывает история, южноафриканец очень осторожно начинает новую работу, к тому же, он был ослаблен травмой в дебютный сезон. Но 2017 год он завершил на подиуме вместе с Оливерой. Биндер во всей группе - еще один актуальный чемпион мира в классе Moto3 - титул он взял всего год назад, проведя блестящую кампанию в младшем классе.

Уровень лидирующей группы более ровный, как в плане пилотажа, так и опыта. Уровень техники - тоже. Все готово для красивой битвы. Очень хочется верить, что в этом году не будет единственного доминатора, который на пару с другим пилотом убежит от пелетона на полкруга вперед, и тогда зрители не будут покидать трибуны автодромов, устраивая себе обеденный перерыв именно на гонки Moto2!