МОТОГОНКИ.РУ, 1 февраля 2012 - В 2013 году заводские мотоциклы не должны стоить дороже 1 млн. евро, а количество байков каждого завода не превысит двух. Это президент Dorna Sports Кармело Эспелета четко и ясно изложил представителям Yamaha, Honda и Ducati. Звучит почти как ультиматум, и многое из сказанного топ-менеджерам не понравилось. О своем нежелании становиться "как CRT" уже заявили вице-президент HRC Шуэ Накамото, а также Лин Джарвис. Но сегодня они говорят с позиции лоббистов двух крупнейших мотоциклетных заводов мира, тогда как Эспелета заявляет о наступлении "новой эры" - возврата к истокам и свободному творчеству частных производителей. Возвращаясь в Трентино, на Wrooom-2012, где Кармело очень эмоционально рассказывал о своих планах журналистам, трудно себе представить, что так же пламенно он говорил с представителями заводов. За полтора месяца, что прошли с последней встречи с MSMA, ситуация в целом не сильно изменилась.
"Нам бы неплохо было мысленно вернуться в 80-е, когда частные мотоциклы ехали также, как прототипы больших заводов, и делали чемпионат, - цитирует испанца Cyclenews, - В разговорах с Honda у нас более-менее философский подход к вопросу: мы обсуждали, как изменились гонки с 80-х, что произошло за это время, и как развивалась финансовая ситуация в мире. ОК, я не говорю, что в 80-х все было плохо или хорошо, но финансовая ситуация тогда, также как и сейчас, диктовала правила игры. И частные производители окрепли, а большие заводы выходили из чемпионатов. Я хорошо понимаю Филиппо [Прециози], когда он говорит за технический прогресс и технологии, которые нужно разрабатывать заводам. Но кто оплатит эти разработки? Чемпионат? Нет, у чемпионата нет денег для оплаты технологий, у чемпионата есть деньги для организации хорошего шоу".
По мнению Эспелеты, заводы не могут остановить "гонку вооружений", им нужно больше и больше новых технологий, чтобы получить видимый перевес. Заколдованный круг: они тратят все больше, чтобы могли победить заводские пилоты, одновременно отталкивая тех, кто мог бы победить на их мотоциклах - частников. Как только ценник на мотоцикл превышает миллион евро, гонка вооружений и цен тут же возобновляется.
Нужно контролировать эту часть, считает Эспелета: "Я очень хорошо помню 2006 год. С того момента ценники на мотоциклы взлетели существенно. Это произошло, в частности, после ухода табачных спонсоров. Мы созвали встречу в Болонье, обсуждали цены на лизинг мотоциклов для частных команд. Тогда впервые прозвучала цена в 1.2 миллиона. Я тогда сказал: хорошо, если вы сможете удержать цену в пределах 1 млн., мы поможем вам [добить затраты из кубышки промоутера]. И какой был результат? На следующий год заводы объявили уже 2 млн."
Есть ли гарантии того, что Honda, Yamaha и Ducati будут продолжать свои гранприйные программы, как прежде?
"Нет, этого гарантировать нельзя. Я лишь могу гарантировать, как они будут платить взносы в течение контракта. Каждая из трех компаний заявляет свое участие и рискует большими штрафами, если отказывается от него в середине контракта. Ну, или что-то в этом духе. Мне иногда задают вопрос: "Что будет, если мы разорвем контракт?" Интересная идея. Например, в моем контракте с гоночными треками такого пункта нет: мы не обсуждаем саму возможность прекращения действия контракта по желанию одной из сторон - "Извините, мы больше не хотим вам платить. До свидания" или "Гран-При, больше не приезжайте к нам". Мы хотим продолжать чемпионат. У нас обязательства перед FIM, Комиссией, треками, тысячами вовлеченных в это людей".
Какие варианты развития? Dorna предпочтет заполучить стартовую решетку, состоящую только из мотоциклов CRT, чем оставаться в заложниках у заводов и регламентов, написанных под их диктовку: "В худшем случае, мы получим стартовую решетку из 21 байка по миллиону. Мы уже имеем ее. Если кто-то считает, что может продолжать взвинчивать цены без ущерба для всей индустрии, он ошибается".
