План сотрудничества между итальянским заводом Bimota и бельгийской гоночной командой Alstare Racing, которая взяла на себя груз ответственности за всю гоночную программу и разработку мотоциклов, составляет 5 лет. Возможно, это означает, что в 2014 году Bimota и Alstare и не планируют вступать в World Superbike?
[970250] Реклама. ООО «БК СИСТЕМА». ИНН 7702850040. Erid: 2SDnjceYdXZ
МОТОГОНКИ.РУ, 12 января 2014 - Дело в том, что согласно техническому регламенту WSBK, FIM требует от производителей, желающих омологировать технику для гонок, определенный объем производства. Для вступления в WSBK нужно иметь на складе минимум 150 экземпляров готовой продукции, доведя количество до 1000 к концу сезона, до 2000 через год.
У завода есть два мотоцикла, более-менее годных для World Superbike.
Bimota BB3 - очень интересный спортбайк. Он базируется на сильно модифицированном шасси и мощном моторе BMW S1000RR в 193 л.с., весом лишь 178 кг. В комплекте с мотоциклом идет полностью перепрошиваемый блок электроники (ECU), что делает байк готовым для гонок "из коробки".
Но Bimota BB3, с которым завод мог бы вступить в серию, не готов для массового производства: на презентации в Милане, в ноябре 2013 года в Bimota подчеркнули, что согласно лицензионному соглашению с BMW, могут произвести лишь 150 машин в год.
В рукаве у итальянской компании есть еще Bimota DB8 с двигателем Ducati V2 объемом 1198 куб.см. и мощностью 170 л.с. при 9750 об./мин., байк весит 177 кг, и никаких ограничений на его производство нет. Есть еще его усовершенствованная версия DB11, но о его массовом производстве пока речи не шло.
В 2012 году Рубен Чаус, ставший спортивным директором Bimota после завершения гоночной карьеры в World Superbike, говорил о том, что именно с DB8 компания хочет войти в WSBK. Модель, появившаяся в 2010 году, до сих пор в модельной линейке. Правда, характеристики выглядят не слишком впечатляющими в сравнении с BB3, а использование турбин и компрессоров регламентом запрещено.
Вероятно, в планах Bimota и Alstare есть разработка еще какого-то собственного байка, более доступного и годного для SBK, не связанного рамками лицензионных договоров. Об этом ни Alstare, ни Bimota не сообщают.
У Bimota неплохая история в моторном спорте, в частности, в World Superbike. Сразу, как только чемпионат появился на свет в 1988 и до 2000 года пилоты итальянского завода стали брать подиумы и выигрывать гонки. Всего у Bimota 11 золотых кубков и еще 22 серебряных и бронзовых, 4 поул-позиции и 5 быстрых кругов. Многих побед завод добился с мотоциклом серии SB8R (на фото) - последним настоящим Супербайком Bimota (1999-2000).
По просьбам читателей, расскажем все подробности о новинке мотосезона 2025 года – серии мотошлемов NOLAN X-903 Ultra Carbon. Чем же он отличается от своих топовых предшественников – X-803 Ultra Carbon RS и флагмана линейки NOLAN X-804 Ultra Carbon RS. И вообще, братья ли они?
В Австрии состоялось первое заседание комитета по реструктуризации долговых обязательств производителя мотоциклов KTM AG, а также его дочерних предприятий. К сожалению, никаких поблажек не будет: кризисный менеджер уже объявил о ряде жестких мер по снижению затрат, среди которых обязательство закрыть программу в Мото Гран-При - во всех классах от Moto3 до MotoGP.
Король умер. Да здравствует король! - это про Yamaha R-серии. Официальные списки FIM команд и участников чемпионата мира World Supersport 2025 года красноречиво говорят о едином тренде: Yamaha YZF-R6 - всё. Его больше нет с нами... Добро пожаловать в новый дивный мир Yamaha R9!
Финальный список команд и пилотов чемпионата мира по Супербайку - World Superbike, World Supersport и World Supersport 300 образца 2025 года анонсирован: 87 пилотов в трех классах будут представлять 19 стран мира. Все стартовые номера и мотоциклы.
В Зальцбурге, в знаменитом павильоне Hangar 7, принадлежащем Red Bull, Марк Маркес провел свой последний эфир в качестве пилота компании, с которой он шел рука об руку с 2008 года: подписание контракта с Ducati Lenovo Team на выступление в MotoGP с 2025 по 2026 годы означает необходимость разрыва с производителем энергетиков... Обычно, это происходит раз - и навсегда. Но Марк умный мальчик, и он уже знает хитрый ход, который может дать ему второй шанс - вернуться. Как? Читайте внимательно!
Плохие новости для американцев пришли из Брюсселя: Liberty Media не разрешили безусловную покупку Dorna Sports и всех ее активов с первой попытки! Речь идет о приобретении владельцем прав на Формулу-1 ключевых гоночных серий по кольцевым мотогонкам - MotoGP, World Superbike, MotoE и WorldWCR. ЕК усмотрела в этом риск создания монополии в руках американской группы и объявила расследование, что вынудило стороны сдвинуть дедлайн по сделке на 6 месяцев.
Ежегодная шоу-презентация заводских гоночных проектов Ducati Corse - Campioni in Pista пройдет традиционно с шиком на горнолыжном курорте Мадонна-ди-Кампильо в Трентино: на этот раз, там будут представлены три проекта - в MotoGP, World Superbike и чемпионате мира по мотокроссу, дебютный сезон в MXGP.
По мнению менеджера и советника некоторых проектов из Мото Гран-При родом из Италии Дарио де Вета, коллапс KTM не был чем-то неожиданным для узкого круга вовлеченных в этот проект лиц, а значит, налицо явная махинация, что может оказать серьезное влияние на сделку по продаже чемпионата MotoGP американской Liberty Media. Де Вет высказал мнение, которое вовлеченные в MotoGP журналисты просто боялись озвучивать лично. Вот его доводы.
Следом за рядом противоречивых новостей из Ширанны, что в Варези (Италия), MV Agusta поспешила опубликовать открытое письмо-обращение к неопределенному кругу лиц с заявлением о своей фактической независимости от KTM, несмотря на то, что австрийская компания по-прежнему владеет 50.1% акций итальянской компании.
9 февраля 2025 года, сразу после завершения тестов в Сепанге все команды и пилоты MotoGP переместятся в столицу Таиланда Бангкок, где Dorna Sports устроит пышный праздник в формате MotoGP Awards с уличным шоу и красной дорожкой. Можно ли это будет увидеть на экране или придется лететь в Тай лично?
Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.
Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7
Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.
11550
1904618
244472
6552