МОТОГОНКИ.РУ, 11 марта 2013 - Сегодня команда выглядит крепко сбитым рабочим коллективом, почти семьей. Это видно и по отношениям внутри, и по результатам, которых невозможно добиться, если инженеры и пилоты не имеют общего языка. Но, в отличие от 2012, когда Леонов был единственным гонщиком, теперь рядом с ним работает опытный и очень сильный напарник. Лоус начал уикенд в Phillip Island в поистине доминирующей манере. Мы встретились с Владимиром Леоновым и Наталией Любимовой (тим-менеджер Yakhnich Motorsport) сразу по возвращению из Австралии с первого этапа Чемпионата Мира WSBK.
Володь, как складываются ваши отношения? На данный момент вы с Сэмом больше напарники или соперники?
Владимир Леонов: «Напарники. Мы работаем в очень неплохом тандеме, помогая друг другу. При этом мы же совершенно разные – по габаритам, весу, стилю пилотирования, так что каждый занимается своим мотоциклом. Но мы имеем возможность обсуждать данные, видеть телеметрию друг друга. Нам предстоит работать вместе как минимум три года – и в Superbike, с 2014-го. Так что это очень серьезное партнерство. Конечно, Сэм, прежде всего, работает на себя, у него свои конкретные цели. И он не является моим учителем, это не так! Но мы друг друга тянем и подстегиваем, что благоприятно сказывается на наших общих результатах. Это здорово».
Наташ, менталитеты британца и русского не сталкиваются лбами на бытовом уровне?
Наталия Любимова: «За этим очень интересно наблюдать со стороны. Сэм – очень общительный, открытый парень, всегда энергичный и шумный. Может, это своего рода терапия – борьба со стрессом. Володя в этом отношении абсолютный антипод: сдержанный, погруженный в раздумья, сосредоточенный. Но и это начинает меняться.
Что необычно для русского в британце? Сэм может запросто, ни с того ни с сего запеть во все горло или крикнуть что-нибудь, даже если рядом никого нет. Но совсем недавно была ситуация: Сэм вбегает в комнату, где сижу я – глаза как блюдца. Что случилось? "Вова запел!" – сказал он. Думаю, это своеобразный способ обмена энергетикой. В команде много итальянцев, которые очень эмоциональны. Русские обычно сдержаны и суровы. Но когда мы вместе, уровень энергий уравновешивается.
Но в день гонки Лоус немного меняется, меньше шутит, меньше дурачится. Гляжу, Сэм напряженный какой-то. Все ОК? - "Сегодня - день гонки, надо сосредоточиться". Все на места расставил!
Еще, в Phillip Island, после гонки Сэм был очень взволнован тем, что Вова упал и попал в больницу. Постоянно звонил, спрашивал, подбадривал. И это не было какой-то показухой! Будучи опытным пилотом, он действительно понимал серьезность ситуации и сопереживал совершенно искренне».
Команда Yakhnich Motorsport представила в Австралии один из лучших, если не лучший, мотоцикл сезона. И ведь вы его полностью сделали сами, не прибегая к помощи аутсорсеров, как в прошлом году. Расскажите, как шла эволюция вашего R6.
Наталия Любимова: «В прошлом году мы все учились: менеджеры, пилоты, механики, инженеры... Сотрудничали с двумя различными ателье, которые делали нам моторы. Но к августу мы полностью отошли от этого, решив самостоятельно заниматься мотоциклом. Шеф нашей технической команды – Роберто очень опытный моторист. Мы начали работать вместе еще в CIV, в 2008. Роберто делал мотоциклы нам с Надей, еще до появления Владимира в нашей команде, когда мы выступали в чемпионате Италии. У нас всегда были очень хорошие мотоциклы: мы не всегда вытягивали по мастерству пилотирования, но по показателям мощности и скорости байки были на высшем уровне. И вот, в середине прошлого года было принято решение, что мы в состоянии делать моторы своими силами. Все работы Роберто делал самостоятельно на базе команды. И в этом году, начиная с первых тестов, Володя и Сэм едут на мотоциклах 100% нашей собственной сборки».
Владимир Леонов: «В World Supersport многое крутится вокруг моторов. Это главный элемент мотоцикла. Первый наш собственный мотор появился на этапе в Москве. С того момента, как Роберто сам взялся за разработку, пошел реальный результат. А за зиму он сделал еще один существенный шаг вперед. Так что к гонке в Австралии уровень поднялся на невероятную высоту. Сейчас у нас несколько технических партнеров – поставщиков, которые серьезно вкладываются в команду. Подвески Bitubo изготовлены по спецзаказу под особенности моего стиля пилотирования. Второго такого шасси в чемпионате мира нет. Затем, Arrow [выхлопные системы] – не просто логотип на пластике. Когда мы перешли на производство двигателей in-house, Arrow стали делать для нас особенные глушители. Они провели исследования в своей лаборатории и разработали уникальный дизайн резонатора и коллектора, специально для нашего двигателя. Сейчас все используют короткие экзосты, а наш часто называют «олдскульным» из-за формы – это довольно длинная труба, как раньше, лет пять назад. И с нашим двигателем это реально помогает убирать провалы в некоторых диапазонах и решить проблему с шумом. Техническая инспекция FIM полностью одобрила байк».
Наталия Любимова: «Опыт, полученный в CIV [Чемпионат Италии], когда Володя выигрывал гонки с большим преимуществом, а затем наш мотоцикл вскрывали и изучали, чуть ли не под микроскопом – разбирали только мотоцикл Леонова! – подготовил нас к подобным проверкам и в World Superbike».
Состав инженеров и механиков изменился с 2012 года?
Наталия Любимова: «Пошел уже третий сезон, как основной костяк команды работает вместе. Роберто – шеф-механик Володи, телеметрист Стефано и механик Антон. В этом году к Антону просоединился Редо, который был шеф-механиком Pedercini Racing в WSBK. Все ребята у нас, так или иначе, сами гоняли, и знают всю кухню не понаслышке, не говоря уже о нашем генеральном менеджере Клаудио Корсетти. Мы расширили штат механиков и инженеров, когда пришел Сэм, чтобы в гараже была более комфортная рабочая обстановка. Мы взяли трех очень опытных механиков, которые в 2011 году работали с Чезом Девисом в ParkinGo и стали вместе с ним чемпионами мира. Они хорошо знают R6, Сэму это очень помогло – все сразу влились в рабочий процесс».
Yamaha Europe какую реальную поддержку оказывает?
Наталия Любимова: «С нами теперь везде путешествует координатор департамента Road Racing Торлиф Хартельман, который здорово помогает решать вопросы. Понятно, что всем нужны какие-то запчасти. Мы их заказываем напрямую в Yamaha Motor Europe, а Торлиф следит, чтобы мы получали их в срок. Он, конечно, работает со всеми командами Yamaha, (и в этом году их стало больше), но практически все время он проводит в нашем гараже. Почти как член команды.
Информация – это все. У Yamaha есть данные, начиная еще с времен Кэла Кратчлоу [до прихода в MotoGP, Кэл выиграл чемпионат WSS на Yamaha R6 в 2009, после чего перешел в заводской проект Yamaha WSB – прим. МОТОГОНКИ.РУ]. В Phillip Island этой информации немного не хватало, но в Арагоне у нас ее будет гораздо больше, что позволит еще более скрупулезно провести работу над коробкой передач и подготовиться к гонке еще лучше. В Phillip Island в этом году данных вообще ни у кого не было из-за изменения асфальта – все с чистого листа. Думаю, в Yamaha остались довольны, как прошел этот уикенд».
Володь, в ходе первой недели – с тестов и до гонок – вы с Лоусом шли совершенно разными путями. Он сразу бросился ставить рекорды, а ты неспешно работал, в итоге выйдя на уровень TOP-5 с большим запасом и перспективой финиша на подиуме. Как развивался уикенд для тебя?
Володя Леонов: «Мы с самого начала работали над шасси, чтобы сберечь резину. Перегрев был у многих, кто ехал быстро. Были сессии, когда у Сэма шмотками резина облезала, что, однако, не мешало ему ехать быстро! Вообще, у нас были принципиально разные настройки. Ему не так мешал ветер, возможно, из-за того, что он сам пониже ростом и поменьше. Зато у меня с покрышками никаких проблем не было ни на тестах, ни в ходе уикенда. Мы даже замеряли температуру резины после выездов в субботу: у меня на 20 градусов она ниже оказалась, у Сэма перегревалась значительно. Мы знали, что по ходу гонки я смог бы ускориться, поэтому стартовая позиция [12] меня не смущала. Если бы не этот нелепый инцидент с Де Росой...»
Как это произошло? Авария в трансляцию не попала, только ее последствия...
Володя Леонов: «Падение очень неприятное – доли секунды и разочарование от того, что ничего не можешь сделать: Де Роса упал безапелляционно!.. И хотя я видел все это действо с начала до конца, изменить ситуацию не было шансов. Вообще, в Supersport скольжение заднего колеса – нормальное дело, доходит до большого угла, поэтому сносу заднего колеса Де Росы я вначале не придал значения: в 3-м повороте Phillip Island все скользят, а иногда кажется, что мотоцикл уже упал, а он выравнивается и продолжает гонку! Здесь же получилось, что я догонял вторую группу, шел явно быстрее их – за пару поворотов сократил отрыв метров на 40, и в этом повороте настиг. И тут – хайсайд!.. Я выпрямил мотоцикл, насколько смог, и все смотрел: вот бы на Рафа не наехать! Он так удачно (для себя) отделился от мотика и распластался рядом... А я все-таки в его мотоцикл приехал».
Российская тусовка на чемпионате мира уже сформировалась? Я имею в виду фанатов-болельщиков: приходят в паддок за автографами, поддерживают?
Володя Леонов: «Приезжают и подходят к нам,… правда, не на всех этапах. В основном, знакомые. Но я пару раз видел ребят с российскими флагами на трибунах и на склонах – очень приятно, что нас поддерживают. В Moscow Raceway, конечно, совершенно иная ситуация!»
Ближайшие планы?
Володя Леонов: «Отдыхаем, а затем возвращаемся к тренировкам. В первых числах апреля отправляемся в Арагон, там будут следующие тесты , на которые наши инженеры делают большую ставку».
Эти тесты, как и первые, проведенные в Phillip Island – неофициальные, частные. Их снова организует заводская команда Kawasaki (Provec Racing), но участвовать в них, скорее всего, будут все команды WSBK и WSS без исключения. Плюс, во второй гоночный уикенд стартуют Кубок мира Superstock-1000 и Европейский STK-600, так что в одном из самых больших паддоков Европы будет аншлаг, арагонский уикенд стартует на пару недель раньше.
Несмотря на отсутствие на финише в Phillip Island Леонова, итоги первого этапа рассматриваются как сверхпозитивные и многообещающие: shakedown команда Yakhnich Motorsport провела на 100% успешно. Теперь начинается настоящая борьба. Впервые в истории World Superbike команда, выступающая под российским флагом, рассматривает подиум как постоянное место дислокации своих пилотов.
Беседовал Кирилл Чернышев
