МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
Российское кольцо
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
12795
22 февраля 2009 в 19:44
 
МОТОГОНКИ.РУ, новостная редакция © MOTOGONKI.RU

ШКМГ: FORSPEED Honda в Альмерии

Сказать, что у нас было огромное желание вусмерть подубасить – это значит не сказать ничего. В предвкушении нашего первого выезда в Альмерию с 12 по 15 февраля у наших Lucky # 7 и WIzaRD тряслись руки и ноги в ожидании зимних тренировок на большом треке. Москва 11 февраля провожала нас уже в конец доставшим снегом, а Мадрид и затем Альмерия встретили безмятежными +15 и ласковым солнышком. Все помнят суровую прошлогоднюю Альмерию, когда было ветрено и едва ли больше +10 днем. «Yes» - сказали мы оба сойдя с трапа самолета и «оh, yes» - повторили мы, заселившись в гостиницу и выйдя на балкон номера отеля - Marina Playa, традиционно принимающего всех приезжающих зимой на тесты в Альмерию. С нашего балкона открывался замечательный вид на спокойное, умиротворенное море, заигрывающее с лучами солнца, которые то и дело падали с неба. А ведь уже вечерело – что же здесь творится днем?!

МОТОГОНКИ.РУ, 22 февраля 2009 - А днем в Альмерии было просто шикарно. 3 первых дня наших тренировок светило яркое солнце без единого намека на тучи или облака. Разговоры о том, что кто-то расстренирован, или в плохой физической форме, или приехал с лишним весом – все ушло на второй план и не имело смысла. А вот что имело смысл, так это наше неуемное желание как следует потренироваться, чтобы было, о чем трещать вплоть до следующего выезда. И было отчего. Всего на треке было порядка 70 пилотов, большая половина из которых представляла Россию и Украину, чье соперничество на всех фронтах как известно является принципиальным. Но обо всем по порядку.

Море! Самое умиротворенное в мире

Глобальный кризис не обошел стороной и нашу команду. По тем или иным причинам выбраться за бугор смогли только Женя Клеандров (Lucky # 7) да Саша Меньших (WIzaRD). И пусть это не вся наша команда – именно эти двое стояли у истоков FORSPEED Honda и являются ее основными идейными вдохновителями. К сожалению, Саша пока не имеет мотоцикла к сезону 2009 года и тренироваться пришлось на одном – боевом Honda CBR 600 RR/07 Жени. Этой Хонде пошел уже 3 год, а для гоночного мотоцикла это перебор. Однако это же и плюс, так как все его характеристики и повадки изучены и предсказуемы, что позволяет валить на все деньги, что мы и сделали, несмотря на гребаный кризис, который, к слову говоря, и не позволил нам пока обновить наш мотопарк.

Так как ездить пришлось на одном мотоцикле, Жека с Саньком резонно разделились и ездили в группах А (типа быстрые) и С (типа медленные), попеременно меняясь, чтобы не закисать среди тех, или иных. WIzaRD был вполне похож на себя. В том плане, что валил как супербайкер – рано и мощно тормозя, а также аккуратно и деликатно открывая газ на выходе. Это, как известно, не езда на легкой 600-ке, особенно такой как Хонда. Этот мотоцикл требует более брутального отношения – полный газ до много позже чем на литре, гораздо менее интенсивное и позднее торможение чем на все том же литре, а также более ранний, полный газ при выходах. Невооруженным взглядом было видно, что потенциал у Саши есть, где-то в глубине его бездонной души, но есть. Реализовать же его пока Саньку не удалось, и не в последнюю очередь именно из-за того, что он никогда не тренировался на 600-ке на результат серьезно. Тем не менее, Саша с легкостью вышел из 2 минут за круг и вскоре показал вполне уважаемые 1.55. Респект! Респект еще и за то, что не угробил параллельно этому наш единственный байк. Да был выезд и небольшой удар впритирку к защитным покрышкам (пластик таки покоцал!!!), были и еще выезды в гравий, но наш байк цел, а это сейчас главнее всего.

WIzaRD

Стоит еще упомянуть в качестве отмазки, что данный выезд был первым для Саши выездом на большой зарубежный трек. Как будто пелена слетела с его глаз – здесь тебе и профилированные, закрытые повороты, повороты под горку после мощного ускорения – торможения, длинная дуга влево на полном газу 4-й передачи перед шиканой, а также длиннющая прямая аж почти в 1 километр. И все это с нормальными зонами безопасности – определенно не Мячково, где цена ошибки много выше. Так что у нашего Санька все пучком и команда уверена, что он попьет еще много крови у своих соперников – в каком-бы классе он не выступал.

Взять быка за рога, как бы этого не хотелось, нашему Lucky # 7 не удалось. Лаптаймер никак не хотел съедать подлые секунды в его первый день первого выезда в 2009 году, долго пребывая в районе 1.55. Но как показывает практика, раскатиться нам удается быстро и уже во второй день Женя вышел на свой приемлемый уровень в районе 1.51. Отщипнуть еще немного удалось только на 3 день и 1.50:972 оказалось лучшим временем Жени за все дни.

Не обошлось, правда, и без серьезного «oh, shit» момента, когда Женя вылетел на торможение из левой ходовой дуги перед шиканой аккурат на белую полосу, покрывающую свежий след антифриза или масла – тормозить на таком покрытии Женя резонно не захотел и на всем ходу без какого-либо торможения ушел в расколбасе в гравий, быстро потеряв какой-то контроль над мотоциклом. Руки слетели с руля, а ноги с подножек – Жене просто повезло не упасть вообще и не получить травм. Срезав таким образом шикану Lucky # 7 снова выехал на трек уже перед главной прямой. Ехавший сзади Слава Ходырев показал позже большой палец – это значит молоток, что справился с ситуацией. Спасибо, Слава! В общем унывать не приходится. Разные цели решают все пилоты на таких выездах. Главное же для нас – это накат, который так необходим в преддверии чемпионата России 2009 года. А накат невозможен без нормально фурычащего байка.

И надо сказать, что были у нашей единственной Хонды потуги нарушить нам малину, когда в быстрой сессии Женя почувствовал, как подозрительно скользко стало левой ноге – оказался пробит радиатор и тек антифриз. К сожалению, трек в Альмерии недостаточно хорошо чистят и довольно много грязи даже на траекториях, не говоря уже о грязных участках. Один из камней и пробил радиатор даже сквозь защиту. Это однако не стало большим препятствием для нас, хотя и сократило покатушки 13 февраля наполовину.

Не долго думая Саша залил радиатор поксиполом и тот уже был готов к следующему тренировочному дню. К счастью, в связи с этим удалось также обнаружить и подозрительно сифонящий антифризом левый патрубок, который пришлось обрезать и натянуть. А Жене все это позволило заняться любимым делом – натиркой до блеска пластика и самого мотоцикла.

Барахлила и приборка и в какой-то момент пришлось даже «влить» в Хонду настройки Сереги Крапухина от R6 – это оказалось плохой идеей. Мотоцикл не просто начал дышать, звучать иначе, он как будто сопротивлялся и говорил, что мол эй, это Хонда, а не Ямаха и требует иного подхода, своих настроек. К счастью справиться и с этой проблемой удалось и мы нашли какие-то настройки от Хонды, правда это не боевые настройки нашего мотоцикла. Так что еще и по этой причине мы не особо расстроены временами.

Многими же моментами данная поездка напротив порадовала. 14 февраля у Тани Семенной был день варенья и как же было приятно смотреть на ее фамилию под номером один в временном протоколе – спасибо Sergio (Сергей Крапухин) за такой оригинальный подарок.

Евгений Клеандров и Александр Меньших

Мы опробовали наконец на Хонде такую приблуду как проскальзывающее сцепление (обгонная муфта, slipper clutch) – работала она на отлично, хотя и потребовала изменения стиля езды, прежде всего доверия к байку. Мышечная память работает как часы и заставить себя переключаться вниз без перегазовок оказалось не так-то просто.

Мы начали наконец пользоваться телеметрией и гоночной приборкой на все ее возможности. И пусть она у нас самая простая – Micron Gold – даже она, например, позволила увидеть, что лишние 10 кг. веса Жени над Сашей везут ему большое количество километров в час в конце прямой, даже несмотря на большую скорость в начале этой самой прямой.

Искреннее восхищение вызвал у нас байк одного украинского пилота. Это был полностью боевой Honda CBR1000RR/08 от Тенкейта. Полностью боевой, то есть затюненый под мировой супербайк (с полным тюнингом двигателя и системы охлождения) – его цена составила 102 000 долларов США – респект! И пусть ехать быстро пока не получается – само обладание таким мотоциклом приятно ласкает самолюбие! В нашем спорте это лучшее применение такой суммы денег на наш взгляд.

По всем канонам жанра завершиться такой выезд должен был гонками 15 февраля. Наконец всем представилась бы возможность не столько ориентироваться на временные протоколы, сколько все расставить на свои места прямым соперничеством. К сожалению, уже с утра над треком висели свинцовые тучи и было очень ветрено. Временами шел легкий дождик и хотя дул сильный ветер и трек не намокал серьезно, уверенности и главное желания ехать после трех солнечных дней это не добавляло. А с учетом того, что для нас это был завершающий день, а для других днем сбора и отъезда в Картагену, настоящего принципиального соперничества не вышло. Мы в гонках решили участия не принимать.

На отложенный рестарт гонки вышло всего 20 пилотов всех классов. 3 из них имели международную лицензию и шли вне зачета. Зато как шли два первых файера – они словно плыли над треком. В абсолютно спокойном, ровном темпе, показав в итоге 1.39:630 за лучший круг. В итоге гонку в классе SSP заслуженно выйграл выздоровевший после перелома ноги Владимир Стрельник, опередивший Павла Калинина, ехавшего на R6. Слава Ходырев и Саша Дуев заняли соответственно 4 и 5 места. Гонку класса STK (литры) выйграл Андрей Омелехин, отменно стартовавший надо сказать.

Подводя итог поездке, стоит сказать, что выезжать зимой не просто нужно, а необходимо, если есть желание добиваться каких-то результатов и, если не прогрессировать, то хотя бы замедлить регресс. И мы всем предлагаем делать это например вместе с нами - с FORSPEED Honda. В этот раз мы были с учеником, прогресс которого на прокатном Honda CBR 600 RR/08 в конце поездки нас заметно порадовал, несмотря на то, что нашему ученику за 40. Да много есть над чем работать, но главное, самое главное – желание и правильный настрой были на лице, что позволило прогрессировать без серьезных падений и с огромным желанием. Браво и до встречи на новых треках!

Важные новости
 
Финал чемпионата мира по эндурансу FIM EWC 2025 - Bol d′Or 24 стартовал на автодроме Paul Ricard
Финал чемпионата мира по эндурансу FIM EWC 2025 - Bol d′Or 24 стартовал на автодроме Paul Ricard

88-я редакция знаменитой 24-часовой мотогонки на выносливость - финальный этап FIM EWC 2025 года, Bol d′Or стартовал на автодроме Paul Ricard: решающая гонка стартует днем в субботу, 20 сентября и финиширует в воскресенье, 21 сентября. Главные вводные и расписание.
Энциклопедия Zontes 703F TOUR - туристический эндуро глазами инженера
Энциклопедия Zontes 703F TOUR - туристический эндуро глазами инженера

Еще одна тысяча километров пройдена в ходе длинного испытания туристического эндуро Zontes 703F TOUR, но на этот раз мы передали его в заботливые руки гоночного инженера QTM Motorsport Вячеслава Горбунова, который не остановился просто лишь на обкатке мотоцикла. Залезем вместе с ним под капот Zontes, чтобы узнать это чудо техники получше!
Расписание трансляций и особенности финала чемпионата по Супермото и минимотарду в Рязани, АСК Атрон
Расписание трансляций и особенности финала чемпионата по Супермото и минимотарду в Рязани, АСК Атрон

В эти выходные нас ждет финальный, 6-й этап мега зрелищного и напряженного традиционного чемпионата по Супермото и минимотарду от АвтоМотоАльянса в Рязани, на АСК Атрон, одном из лучших международных картодромов с омологацией FIA/РАФ в России. Расписание трансляций - они будут на этот раз!
Супермото: Глеб Алексеев одержал безупречную победу на Лидере, но Мосин возглавляет класс S1
Супермото: Глеб Алексеев одержал безупречную победу на Лидере, но Мосин возглавляет класс S1

Наступил сентябрь, а значит, близится финал традиционного чемпионата по Супермото и Минимотарду, который пройдет 21 сентября на АСК Атрон в Рязани. И перед финалом есть пара очень горячих интриг. В частности, в главном спортивном классе Supermoto S1 - там два явных фаворита, но есть третий, который запросто вмешается в их спор.
Трамповские релоканты: три самых популярных мотоцикла Harley-Davidson больше не производят в Америке
Трамповские релоканты: три самых популярных мотоцикла Harley-Davidson больше не производят в Америке

Harley-Davidson как бренд и явление очень быстро стал частью американской культуры. Поэтому трудно себе представить, что три самых популярных мотоцикла из актуального модельного ряда с середины лета 2025 года не производятся в Америке и не планируют возвращаться. Кто эти релоканты и куда их решили сбагрить?
Электромотоцикл Honda WN7 пополнит модельный ряд японского завода в 2026 году
Электромотоцикл Honda WN7 пополнит модельный ряд японского завода в 2026 году

Honda WN7 - официальное имя одного из трех новых 100% электрических мотоциклов, которые в скором времени пополнят модельный ряд Honda Motor Co., в том числе, в Европе. Представленный на Миланском Мотосалоне EICMA 2024 года концепт, воплощен в жизнь. Его характеристики и потенциал полностью соответствуют реалиям сегодняшнего дня.
MotoGP: Баньяя не сломлен! О происходящем в Ducati, исследовании в Мизано и помощи Стоунера
MotoGP: Баньяя не сломлен! О происходящем в Ducati, исследовании в Мизано и помощи Стоунера

Драма Франческо Баньяи - один из ключевых эпизодов всего чемпионата MotoGP 2025 года: из абсолютного фаворита итальянский флагман вдруг превратился в пилота с посредственными результатами, которые ухудшаются от этапа к этапу. Что вообще происходит? Над чем работают в команде Пекко? Что имел в виду Даль′Инья, посылая месседж о потере терпения? Обо всем по порядку
MotoGP и ДВС побеждают: у электромотоцикла нет  будущего - чемпионат мира по MotoE закрывается
MotoGP и ДВС побеждают: у электромотоцикла нет будущего - чемпионат мира по MotoE закрывается

FIM и Dorna Sports заявили, что у чемпионата мира по MotoE - чемпионата Гран-При среди электромотоциклов нет будущего, и серия прекратит свое существование по завершении сезона MotoGP 2025 года.
Гран-При Сан-Марино: классическая гонка Moto3 в Мизано - Руэда идет на титул, но Килес - звезда!
Гран-При Сан-Марино: классическая гонка Moto3 в Мизано - Руэда идет на титул, но Килес - звезда!

Знаменитый автодром Misano World Circuit принес зрителям одну из самых зрелищных гонок уикенда MotoGP Гран-При Сан-Марино - гонку в классе Moto3, где призеров вновь разделяли с помощью фотофиниша. Хосе Антонио Руэда доказал свое право на титул, а новобранец Гран-При Макс Килес, что станет новой суперзвездой паддока в ближайшее время. Видео обзор и результаты SanMarinoGP Moto3.
Видеоблог Мэта и Питера из Мизано на русском - это всё, что надо знать о SanMarinoGP MotoGP 2025
Видеоблог Мэта и Питера из Мизано на русском - это всё, что надо знать о SanMarinoGP MotoGP 2025

Мэт Оксли, один из старейших журналистов-фрилансеров в паддоке MotoGP, который когда-то сам был гонщиком Гран-При, тест-пилотом британского Superbike, теперь писатель. В частности, он пишет официальную биографию Марка Маркеса, и титул, который Марк возьмет в 2025 году, это последняя глава этой книги. Питер Бом - известный дата-инженер из паддока Гран-При, с которым мы знакомы с 2009 года, когда он еще работал в Kiefer Racing с Владимиром Леоновым и Штефаном Брадлем. Всё, что они говоря, имеет смысл слушать. Поэтому, не сделать русификацию этого блога мы просто не могли! Тем более, что это его первая видео версия, наконец-то!
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 22 февраля 2009
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


6.7 МЛН
годовая
аудитория
676483
посетителей
в месяц
13263
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island