МОТОГОНКИ.РУ, 4 января 2021 - Экипаж Сергея Карякина и Антона Власюка квалифицировался не слишком высоко в субботнем прологе, но на первом же КП было отыграно более 20 позиций. Российский багги достиг 6-й позиции к финальной стадии СУ1, выходил на 5-ю, но все-таки финишировал 6-м в зачете T4, став 5-м в подклассе T4.1 (SSV).
Сергей Карякин, T4, SNAG Racing: «Стартовали с определенной стратегией на этап, но по ходу гонки пришлось менять тактику и подстраиваться под текущие условия. Весь СУ был пыльный. Пыльный настолько, что в некоторые моменты шли в прямом смысле по приборам. Немного огорчило то, что не все участники добросовестные и ответственные — были экипажи, которые не пропускали нас на обгон, из-за этого приходилось упираться в них, ехать что называется "со средней скоростью потока"».
«В песках крайне опасно совершать необдуманные действия, поэтому я не рисковал обгонять, ведь ехали практически вслепую. Никто не знает, что может скрываться впереди: обрыв или ровная дорога. Темп получился рваный, в сегодняшних условиях мы не могли безопасно выйти на свою среднюю скорость и держать ее. На самом деле первый боевой этап оказался максимально боевым — обычно в первые дни ралли все вкатываются, анализируют как работает машина и в ходе гонки донастраивают ее, но сегодня все было иначе».
«На трассе встречали много остановившихся машин с техническими повреждениями, которые не прошли проверку. В основном причины две: пробитые колеса и порванные привода. Навигация: Антону нравится нововведение с электронным роадбуком. Он яркий, не бликует, удобен и прост в настройке. Также в нем можно переворачивать как целую страницу, так и отдельный участок трассы. Подробнее об этом расскажем чуть позже. Из больших минусов этапа: повторюсь про большое количество пыли и песка, которые попадают в салон и доставляют жуткий дискомфорт».
«Пыль покрывает все оборудование, в том числе и приборы навигации, попадает в глаза/нос/рот, ведь мы с Антохой едем в открытых шлемах. По возвращению на бивуак в первую очередь сделаем стандартное обслуживание после этапа, а потом всю оставшуюся часть вечера и ночь посвятим работе над герметизацией кабины. Также нужно перенастроить подвеску — скомпенсировать жесткость пружин. Для этого сделаем немного другую конфигурацию, с помощью которой повысятся точность управления и средняя скорость».
3.82 МЛН
966914
81415