Мировой мотокросс: о чем молчит пресса (часть 2)

МОТОГОНКИ.РУ, 3 марта 2010 - Рыба гниет с головы - бесспорный факт. Проверил жабры чемпионата мира по мотокроссу MX1/MX2 профессиональный американский мотокроссовый журнал MotocrossAction. Вот продолжение их статьи "Что не так с ГранПри"... ----------------------------------------------------------------------------------------------- Жируют ли гонщики у Луонго? YouthStream утверждает, что на стартовой решетке полно хорошо оплачиваемых заводских гонщиков и регулярно хвастается процветанием команд. Луонго недавно публично заявил, что диапазон зарплат в GP колеблется от 29.000$ до 1.1 миллиона $, и даже обмолвился, что его цель повысить "минимальную зарплату" до 35.000$ для всех гонщиков команд из официально одобренного списка. Но судить о реальном финансовом благополучии по избранным нельзя (как и требовать процветания для всего паддока). Как уже говорилось, лишь половина гонщиков GP получают зарплату или премии, еще четверть ездит ни за что, а остальные, вероятно, еще и доплачивают, чтобы принять участие в гонках. Представив борьбу этих социальных групп в гонке, становится грустно. Деньги Самым спорным шагом YouthStream было удаление призовых и стартовых. Теперь это 1470$ за участие 1 гонщика в 1 ГранПри (или 14.700$ за сезон). Как сказал Чак Сан, даже в классе Ветераны взносы составляют по 750$. Как говорил Луонго, эти деньги необходимы, чтобы вкладывать их в спорт, чтобы гонщики могли зарабатывать больше денег в будущем.

Сколько стоит гонять в ГранПри?
Истинные затраты существенны. В 1998-м гонщик, занимавший десятое место, зарабатывал стартовых и призовых денег около 30.000$ за сезон. Теперь направление денежного потока изменилось, они устремляются из рук гонщика на счет YouthStream. Если сложить все сборы и отмененные льготы, получится, что непосредственно с гонщиков и команд Луонго за сезон собирает порядка 2,5 миллионов $.

Как Луонго оправдывает отсутствие у гонщиков прожиточного минимума?
Он говорит, это не его забота. Луонго всегда утверждал, что команда должна платить своим работникам. Логика в этом есть, если не рассматривать проблему со всех сторон. Как утверждают представители YouthStream, для пилота заводской команды, зарабатывающего 350.000$ или больше в год, потеря 40.000$ в призе и стартовых деньгах не является большой проблемой (хотя все же нужно поискать гонщика, который считает, что потеря 10% от зарплаты незначительна). В качестве теста, Луонго может собрать все те причудливые палатки для гостей паддоков и посмотреть, сколько денег заплатят фанаты, чтобы смотреть на них без гонщиков. Гонщики - звезды. Именно они - те, ради кого фанаты, телезрители и читатели журналов платят деньги.

История Марвина Маскина (Marvin Musquin)
Как пример жизни в GP - история Марвина Маскина (россияне не могут не помнить этого гонщика после SX Moscow 2007, тогда еще участника французского чемпионата по суперкроссу - примечание мотогонки.ру). Так сложилось, что в 2009-м году француз смог выйти в лидеры чемпионата мира MX2 (250куб.см). Далее последовал его "громкий" переход в KTM из-за того, что французская команда Хонды ему не заплатила как должно. Позже поговаривали, что на самом деле он просто подписал невыгодный контракт, ведь после 14-го места в чемпионате в 2008-м году он мог либо платить за себя сам либо не гонять вовсе. История Маскина закончилась тем, что он освободился от контракта с Ходой (возможно, благодаря щедрому дару KTM) и выиграл чемпионат мира.

А что насчет частных гонщиков?
Соотечественник Джеймса Нобла, британец Брэд Андерсон в 2008 году был 23-м в ГранПри класса 450куб.см. Он был вынужден оставить GP, так как не мог оплатить взносы (не зарабатывая призовых денег). Андерсон вернулся к более хорошо оплачиваемым британским гонкам и выиграл свой национальный чемпионат в классе MX1, "побив" по ходу действия многих гранприйщиков. Нобл и Андерсон - не единичные случаи. Есть много других гонщиков, которые способны выиграть достаточно очков в чемпионате мира, но не получают за это ничего или почти ничего. В чем смысл серии, когда быстрые гонщики, с хорошей историей не могут себе позволить в ней участвовать?

Имеет ли значение, что эти "неприметные" гонщики GP не могут гоняться?
Абсолютно! Для успешного чемпионата важно, чтобы соревнование проходило между 40 самыми быстрыми гонщиками. Но как можно считать систему справедливой, когда большее число тех самых быстрых гонщиков исключено, потому что они не в заводской команде или у них нет богатого спонсора? Также верно и то, что если ты гонщик, это совсем не значит, что у тебя автоматически возникает контракт на высокооплачиваемую работу. И раз уж чемпионат мира настолько богат, то он должен разрешить профессиональным гонщикам типа Нобла и Андерсона продолжать гонять в GP, хотя бы как самофинансирующимся частникам, пока они будут достаточно быстро ездить.

Что говорит обо всем этом Джузеппе Луонго?
В "интервью" собственного сочинения в конце сезона GP-2009 Луонго говорил о чемпионате мира, являющемся исключительной серией, в которую не многие могут получить доступ. Он написал, "так это должно быть. Чемпионат мира- вершина пирамиды, основа континентальных чемпионатов." Под континентальными он имел ввиду чемпионаты MX3(450+) и EMX2 (250куб.см.), которыми также руководит YouthStream, с большими ценниками на проведение этапов, с большими стартовыми для гонщиков и отсутствием денежных призов. Джузеппе продолжал описывать чемпионат мира как чемпионат "для элиты, лучших, но не для всех. Чемпионат мира должен быть только для сливок, для лучших из лучших".

Чемпионат только для "creme de la creme"?
Если пачка денег - creme, а чемоданы денег - creme de la creme (читаем - лучшие из лучших), то за примерами далеко ходить не надо. В ГранПри Турции 2009 принимал участие некий гонщик. Он заплатил свои 1470$ и помчался в классе 450куб.см (тут мы вынуждены убрать его имя, поскольку MotocrossAction запутался в европейцах. Но суть от этого не изменилась - мотогонки.ру). Он приехал во второй гонке 26-м, в нескольких позициях от очковой зоны. Лучшее время его круга отличалось на 36,5 секунд от времени круга лидера, и каждые три круга он терял круг. Это лучшие из лучших по мнению Луонго?

Нужны другие примеры?
В бразильском ГранПри MX1 приняли участие только 16 регулярных гонщиков GP, только они потрудились съездить в Бразилию. Самый престижный в мире чемпионат по мотокроссу были вынуждены поддержать местные южноамериканские гонщики, включая Мариану Бэлби. Она стала первой женщиной, которая заработала очки в чемпионате мира, когда она финишировала 20-й во второй гонке 450куб.см. Мисс Бэлби отстала на 3 круга, а ее лучшее время круга было на 19 секунд медленнее лидера.

Что может подпитывать чемпионат, когда единственное условие участия - деньги?
В чем смысл серии, когда быстрые гонщики, с доказанными возможностями не могут позволить себе участвовать, а богатые новички (а 36 секунд с круга - это скорость новичков) могут без проблем пройти в гонки чемпионата мира?

Как пилоты попадают в GP?
Есть списки. В теории записаться в них могут 40 гонщиков в каждом классе. В 2009-м Луонго заявлял, что хочет сократить число гонщиков в MX1 до 30 из "соображений безопасности", но после обращения команд, максимум был снова расширен до 40. Луонго говорит, что его цель в дальнейшем сократить число гонщиков до 24-х, "чтобы улучшить качество гонок". Но это утверждение не имеет никакого смысла. В некоторых ГранПри в 2009-м на старте уже было 26 гонщиков, но то, что наблюдали зрители, заплатившие деньги, отличалось от того, что было при прежней системе квалификаций.

Можно ли улучшить гонки, продолжая сокращать количество гонщиков?
Без приема частных пилотов, которые могут заменить в GP травмированных гонщиков из заводских команд, в некоторых этапах может оказаться всего до 15 или 20 участников. По нашему мнению, это чисто политическое решение, чтобы оправдать высокие взносы. Это (снижение числа допущенных гонщиков) также удобная ширма, чтобы замаскировать отсутствие 40 финансово обеспеченных пилотов на старте. А некоторые полагают, что новый возрастной ценз в MX2 - 23 года, принятый с 2010 года, является еще одним способом вынудить гонщиков на переход в 450куб.см.

Как заводские команды относятся к ситуации?
У заводских команд есть крупные спонсоры, так что их мнение - модель YuothStream работает. У них есть внешняя поддержка, они довольны телевизионным освещением. Хотя и они не согласны с завышенными взносами и отсутствием призовых, но они не очень заботятся о затратах.

Чем обеспокоены заводские команды?
В основном они жалуются на одностороннее принятие решений, без каких-то рассмотрений и комментариев. Они чувствуют, что FIM отказывается от обязанностей представлять интересы и проблемы участников - команд и гонщиков. В то же время есть гранприйный комитет для принятия решений - комиссия MX/SM GP, но в нее входит лишь Луонго, его копия в FIM Вольфганг Срб и один представитель OEM (в настоящее время это г-н Тсубучи из Yamaha). Можно предположить, как проходят голосования в этой тройке.

Какая ситуация в менее крупных, незаводских командах?
У многих финансовое положение страшное. В то время, как их грузовики выглядят внушительно, затраты на конкуренцию очень высоки. Высокие взносы и нехватка призовых создают финансовое напряжение. Поскольку бюджеты ограничены, у многих команд просто нет другой альтернативы, как искать гонщиков, которые поедут только за премии, бесплатно или сами заплатят команде за шанс участвовать в гонках чемпионата мира.

Если ситуация в незаводских командах настолько плоха, почему они все еще участвуют?
Многие такие команды созданы удовлетворять Эго владельца. Они принадлежат богатому или не очень фанату спорта и в значительной степени финансируются им же. В этих людях живет страсть к спорту и они хотят быть частью чемпионата мира (американский аналог - MDK). Большинство делало так много лет и чувствует привязанность к спорту, команде, которую они создали, к персоналу, который наняли. Они продолжают участвовать в гонках (или платить) в надежде, что их гонщик совершит что-то значимое и они когда-нибудь привлекут крупных спонсоров, которых обещал Луонго.

В большинстве, этого не происходит, и многие переходят на инъекции частных наличных средств, чтобы оставаться на плаву. Ни одна из мелких команд, с которыми мы общались не была в восторге от стоимости инфраструктуры, но когда они выражали свое мнение YouthStream, им просто говорили, что если они не хотят (или не могут) участвовать, есть много других команд, готовых занять их место. Мы считаем, YouthStream силен в устранении инакомыслия (и постоянное регулирование числа гонщиков и команд это лишний раз доказывает). Это быстро заставляет замолчать непослушные команды и людей, боящихся потерять их места в паддоке. Восстания остались в прошлом, но солидарности в сопротивлении нет, и маленькие команды, с их хрупкими правами и положением в GP сдаются первыми.

Неужели никто не сопротивлялся диктатуре Луонго?
Вы удивитесь, а может и нет, но первыми возмутились женщины. Их поразили взносы, они твердо стояли и отказались платить. YouthStream отступил под натиском, позже сославшись на жест доброй воли. Однако, это показало, что если участники объединены, они многое могут изменить.
В 2010-м Youthstream объявил, что женщины заплатят около 750$ за гонку, если они хотят участвовать. Встанут ли они снова в оборону?

А что насчет трасс ГранПри?
С несколькими исключениями, вроде песчаной трассы GP Бенилюкса, многие гранприйные трассы насыщенны трамплинами и волнами, в стиле суперкросса с небольшими фрагментами естественного ландшафта или с искусственным рельефом. Они далеко не техничны и часто слишком просты. В угоду телевидению, круг составляет не более 2 минут, потому что так легче и дешевле для телевидения (впрочем, это относится и к гонкам американского чемпионата).

Каковы положительные стороны действий YouthStream?
Есть два главных положительных момента: