МОТОГОНКИ.РУ, 11 июля 2022 - Хотя электромобили уже плотно вошли в жизнь рядового европейца, на деле, их применение ограничено и не является по-настоящему «экологичным». Подобному тому, как немцы уже не знают, куда девать километры отработавших ресурс карбоновых лопастей ветрогенераторов, скоро остро встанет вопрос, как и куда утилизировать тысячи тонн отработавших ресурс Li-Ion аккумуляторов. А для производство электричества придется расконсервировать АЭС. Всему свое время.
Поэтому, идея водородного топлива более перспективна в целом. Водорода в природе буквально неограниченное количество, это раз. Развитие его производства в индустриальных масштабах сделает H2 более дешевым, чем современные бензины и природные газы. Вопрос был только в том, кто подпишется под многомиллиардными инвестициями, чтобы сделать водородную промышленность массовой - и доступной. Пока ЕС и Америка думали над этим вопросом, Япония и Ближний Восток уже приступили к созданию своей инфраструктуры и выводу ее на индустриальный уровень. Саудовская Аравия хочет стать центральным хабом Ближневосточного региона по производству и транспортировке H2. Корпорация Kawasaki при прямой поддержке правительства Японии развивает свой водородный сектор для захвата рынка Тихоокеанского региона - это Япония, Малайзия, Индонезия и Австралия.
Bosch, наконец, готов сделать свой ход в Евросоюзе.
Член правления Bosch Рольф Найорк сделал заявление: «На пути к климатически нейтральному будущему мы должны дать возможность энергоёмким отраслям перейти на возобновляемые источники энергии. Водород станет ключевым элементом энергобезопасности. Компания инвестировала 1 миллиард евро в водородную инфраструктуру. Bosch надеется, что водородное топливо станет надежной альтернативой электрической энергии аккумуляторного типа хранения, которая сама по себе имеет некоторые вопиющие проблемы, особенно в отношении утилизации отходов».
Два принципа силовых установок с использованием водорода, в проектах которых участвует Bosch
3 года назад Bosch совместно с парой партнеров из Италии и Германии запустили программы R&D по созданию как чисто водородных, так и гибридных энергетических систем, в которых задействованы два источника - это набор электродвигателей с накопителем электроэнергии (АКБ) в кооперации с автономным генератором электроэнергии на водородных ячейках. Идеология такая: когда бак полон водорода, генератор создает электричество, которое идет на питание тяговых двигателей и на подзарядку АКБ; автомобиль переключается на использование АКБ при исчерпании запаса H2. Такой гибрид позволил бы проезжать на одной заправке без потери ходовых качеств до 1000 км, что превышает запас хода современных бензиновых автомобилей почти на 50%. Это ли не решение?
Bosch разрабатывает системы электролиза для создания зеленого водорода
Для реализации проекта необходима сопутствующая инфраструктура - производственные мощности для создания топливного H2 нужной чистоты («зеленый» водород), а также сеть заправочных станций.
Bosch объявил о запуске программы по производству мобильных топливных ячеек и стационарных систем хранения, а также водородных заправочных станций. Компания сделала выбор в пользу технологии производства «зеленого» водорода методом электролиза. Запустят программу на заводе Bosch Industry 4.0 в Хомбурге. Непосредственно на производственную часть отводят ровно половину инвестплана - 500 млн евро.
Совместный проект Bosch и Maximator Hydrogen по заправочным станциям
Bosch начнет разработку собственной заправочной станции для продаж сжатого водорода совместно с Maximator Hydrogen. План рассчитан на 7 лет: к 2030 году Bosch намерена установить не менее 4000 водородных заправок в Евросоюзе.
Кроме этого, немецкая компания хочет перевести свои предприятия на использование водорода в качестве основного вида топлива, поскольку до 90% всех вредных выбросов (углеродного следа) - это сам процесс производства, а не прямого использования продуктов (в том числе, автомобилей и мотоциклов).
