Кто есть кто на рынке MotoGP: мотогонщики и их менеджеры

Часть 1: как это работает

Механика контрактования в MotoGP следующая. Пилоту предлагают подписать три договора: 1) если он согласен с предложением команды в общих чертах, ему дают на подпись договор о намерениях, который ни о чем не обязывает стороны, кроме условий о неразглашении (и так далее); 2) когда команда действительно останавливает свой выбор на конкретном гонщике, ему предлагается подписать предварительный контракт, в котором могут быть некоторые белые пятна, в том числе, в области конкретных гонораров (точных цифр) - они обсуждаются в общем; 3) наконец, финальный контракт, который утверждается всеми сторонами, содержит в себе полную детализацию, включая штрафные санкции и бонусы.

Последние 10-12 лет заводские команды с большими бюджетами старались провернуть сделки с топовыми пилотами, как можно раньше. Контракты анонсировались и в Катаре, и даже перед Катаром, но в основном, после возвращения чемпионата в Европу, в апреле.

Раннее продление контракта со своей командой/производителем дает гонщику и его коллективу хорошее преимущество по ходу сезона: он спокоен, уверен и счастлив - его будущее обеспечено, можно сконцентрироваться только на спорте!

Теперь же иногда пилот узнает о своем будущем чуть ли не в последний день сезона. Хорошим примером является судьба Жоана Зарко. В 2019 году он со скандалом покинул KTM, рассчитывая занять место Хорхе Лоренцо в Honda. Но японцы отказались рассматривать француза в качестве кандидата... И тогда его - именно в последний день! - наняли в Ducati. Зарко - одиночка, у него нет агента, так что он был вынужден согласиться со всеми условиями, предложенными Борго-Панигале. Он и сейчас в Pramac на птичьих правах - на 100% не знает своего будущего...

Жоан Зарко не знает, как долго он вообще пробудет в MotoGP - ему скажут об этом в последний момент

Но слишком раннее заявление о переходе пилота в другую команду или к другому производителю - это самое большое зло, которое только можно придумать. Даже утечка информации об этом может сломать команде и гонщику весь предстоящий сезон. Одна вещь очевидна: когда команда знает, что ее райдер переходит в гараж конкурентов, о каком доверии может идти речь?

Поэтому, наиболее громкие или скандальные анонсы всегда оттягивали на конец мая и июнь, чтобы не ломать друг другу сезон

В 2022 году, учитывая, что поменять команды могут очень многие, если не большинство, заводские рекрутёры из кожи вон лезут, чтобы оттянуть момент заключения договора и его анонс до последнего. Но есть определенные дедлайны, дальше которых тянуть нельзя - "товар" разбежится по другим купцам.

В этом году критическим дедлайном является Гран-При Германии в конце июня. Но на деле, почти всё определится в Ле-Мане и Муджелло, то есть, до конца мая

Суета на рынке пилотов зачастую требует большой закулисной работы. Гонщики должны продемонстрировать весь свой потенциал и бодрость духа, но не имея четкого плана, они пребывают в сомнениях - худшее состояние для профессионального спортсмена!

Фабио Куартараро и его покровитель, менеджер и Серый Кардинал паддока - Эрик Маэ

Чтобы гонщики не забивали себе голову (а им действительно есть, чем заняться), над проработкой наилучших условий для них трудятся менеджеры.

Самым красноречивым объяснением большой роли менеджера в жизни гонщика является показное хладнокровие чемпиона MotoGP 2021 года Фабио Куартараро. Сколько бы его не спрашивали о планах на будущее, Фабио всегда отвечает одно и то же: «Я не занимаюсь этим вопросом, для этого у меня есть спецчеловек [Эрик Маэ], который обязательно выберет лучший вариант, который только есть». В этих словах нет ничего такого, потому что Фабио действительно так считает! И благодаря этому, ему удается сохранять спокойствие на пике сезона, хотя нет никакой определенности - останется он с Yamaha в 2023 или нет, и будет ли у него вообще шанс защитить титул в будущем.

Эмилио Эльсамора, равноправный партнер Марка Маркеса в его большом гоночном бизнесе вот уже 16 лет

Менеджеры в MotoGP - это совершенно отдельная каста. Некоторые ведут своих пилотов "с пеленок", то есть с самых ранних стадий развития в кубковых национальных сериях (а теперь - всяких Talent Cup и Red Bull MotoGP Rookies Cup). Другие заключают сделки с опытными, уже возмужавшими гонщиками.

Иногда, менеджеры пилотов гораздо богаче своих подопечных, поскольку они стараются вести сразу нескольких спортсменов. Менеджеры живут за большой процент от контрактов своих клиентов. Потому, главная цель менеджера - привести своего клиента в заводскую команду MotoGP. Это программа "максимум", хотя и не обязательно. Потому что речь не только о контрактах с командами и/или заводами, но и с персональными спонсорами. Причем, доходы от спонсоров могут превышать зарплату в команде! Иногда, процент менеджера может достигать 20% от суммы в контракте, а на начальной стадии сотрудничества деньги могут делить и по принципу 60/40, причем, 60% может забирать себе менеджер.

Кто есть кто на рынке MotoGP?