МОТОГОНКИ.РУ, 8 сентября 2011 - В Индианаполисе о проблеме перерасхода бензина в гонке жаловались представители гаража Gresini Racing: Марко Симончелли - самый высокий гонщик в пелетоне, ему нелегко бороться с набегающими потоками воздуха и прятаться за обтекателем всю гонку. Аэродинамика нарушается, эффективность работы обвеса снижается, скорость снижается, расход - увеличивается.
Но на этот раз перевести мотоцикл в "экономичный режим" пришлось представителю заводской команды - Довициозо. На последнем круге три пилота сцепились за право финишировать на четвертой позиции и замкнуть пятерку сильнейших на глазах у 53149 домашних зрителей. Дови возглавил группу, Симончелли сидел у него на хвосте, а Бен Спис, казалось, только и ждал момент для атаки. Симончелли предпринял попытку выйти в лидеры за несколько поворотов до финиша. До 11-го поворота Дови сохранял шанс отыграться, но затем Спис вклинился между дуэлянтами и нарушил их темп. Догнать Симончелли в последнем повороте Андреа не смог.
"Достать Симончелли на ускорении я не мог по целому ряду причин, - рассказал после Довициозо, - С самого начала уикенда мы столкнулись с серьезным перерасходом топлива, а после warm-up инженер команды сказал, что ему пришлось изменить настройку топливной карты - снизить мощность двигателя, лишь бы я доехал до финиша. Уже тогда понял, что бороться за подиум не удастся".
В Мизано есть серия поворотов, следующих за быстрыми и долгими прямыми. Там сначала приходится ехать в полный газ, а затем круто замедляться с помощью того же двигателя и предпринимать самое жесткое торможение. Особенно перед и после обратной прямой. Расход бензина в этих местах увеличивается катастрофически. Вот почему в последние годы гонки в Misano World Circuit не столь впечатляющие - пилоты MotoGP вынуждены "доезжать" до финиша, избегая ненужного риска на обгонах, а инженерам приходится ломать голову, как сэкономить драгоценные литры на последних кругах.
"Три или четыре литра топлива драматически изменили бы ситуацию в гонке, особенно здесь, в Мизано, - отметил Кейси Стоунер из Repsol Honda, - У нас не было бы страха перед угрозой "высохнуть" на последнем круге - приходится закрывать газ..."
Бака объемом 21 литр в Мизано хватает тютелька в тютельку. Чтобы финишировать. При росте мощности и производительности двигателей в целом, это означает лишь одно: мы и в следующем году не увидим красивой схватки на последнем круге...
