МОТОГОНКИ.РУ, 31 мая 2016 - До постройки Circuito de Catalunya Гран-При Каталонии проводилось на устаревшей трассе в самом центре Барселоны, в Монжуике. Но в 1991 году эта трасса появилась на свет при поддержке регионального, муниципального и федерального правительств Испании и Каталонии, а также при непосредственном участии RACC (Испанского Авто- Мото Клуба). Изначально, трек строился для Формулы-1, но и чемпионат MotoGP пришелся ко двору: инаугурационное Гран-При Каталонии в Монтмело состоялось в 1992 году, а в 2001 был установлен рекорд в 104000 зрителей на трибунах. В том же году каталонская гонка была признана IRTA "Лучшим событием года".
Автодром, спроектированный испанскими инженерами, был в последствии реконструирован Германом Тильке. В 2002 году немецкий архитектор модернизировал трассу, сделав ее по-настоящему современной, суперскоростной и безопасной одновременно. В то же время, технически сложной для пилотирования.
Трасса до 2007 года: без шиканы в последнем секторе
Тильке удалось сохранить заложенную каталонцами конструкторскую идею, ускорив темп гонок за счет изменения профилей трех из 16-ти поворотов. И именно эти изменения вынудили немецких дизайнеров вмешаться в конфигурацию трассы повторно в 2007 году: 13-й поворот стал слишком опасным при значительном росте скоростей, как в MotoGP, так и в Формуле-1. Герману Тильке пришлось изменить дизайн шиканы и радиус дуги при выходе на финишную прямую. Комплекс мер позволил снизить среднюю скорость сразу на 10 км/ч. В Формуле-1 теперь используется схема в 16 поворотов - включая шикану 13-14-15 поворотов, а в MotoGP используются только 13: как раз эта шикана и не используется - из 12-го поворота пелетон сразу входит на дугу и - на финиш.
MotoGP CatalanGP: Honda и Ducati - рекордсмены по скорости в Монтмело
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею
Впрочем, на 1048-метровой главной прямой прототипы по-прежнему способны разогнаться до 350 км/ч, почти как в Mugello, трассе с самой быстрой прямой в чемпионате мира. Официальный рекорд скорости в MotoGP был установлен в прошлые выходные именно там, на Гран-При Италии - это 354.9 км/ч (Янноне, Ducati).
Ducati Desmosedici и Honda RC213V лидируют по топовым скоростям и в Монтмело. В прошлом году на квалификации Q2 Педросе удалось сделать 346.3 км/ч, а Андреа Янноне на GP15 345.7 км/ч.
Классический стиль прохождения поворотов с отрицательным уклоном - плечом в поребрик: Дани Педроса, MotoGP, CatalanGP 2015
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею
Первый поворот Circuit de Barcelona-Catalunya технически сложен с точки зрения торможения: это 90-градусный правый вираж, входить в который нужно на скорости около 120 км/ч. После первого поворота Sepang International Circuit именно этот вираж является самым тяжело нагруженным в календаре MotoGP: дистанция торможения всего 259 метров, при этом торможении на пилота действует сила равная 1.6G.
Схожая нагрузка на тормоза в 5-м, 7-м, 10-м и 13-м поворотах.
MotoGP CatalanGP - Гран-При Каталонии, Barcelona - round 7
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею
Для Michelin Каталония будет новым очень тяжелым испытанием, каким стал жаркий этап в Хересе. Ответственная работа: ведь это дом Dorna, организатора и промоутера MotoGP! Также, для очень многих пилотов и команд этот раунд на 100500% домашний.
Длина трека 4727 м и 30% времени на каждом круге пилоту приходится тормозить, а остальные 70% держать полный газ. Особенностью Монтмело является дисбаланс при нагрузке на покрышки: здесь 8 правых поворотов, тогда как левых только 5. Поэтому к Гран-При Каталонии французские шинники приготовили набор асимметричных покрышек, очень похожий на тот, что был предложен командам в Муджелло. Ожидается, что уикенд будет по-настоящему жарким. Отличный тест для Michelin! Еще один, решающий.
MotoGP CatalanGP: авария действующего чемпиона мира Марка Маркеса
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею
Первая особенность Монтмело - кочки, которых образовалось достаточно за последние 5-6 лет. Вторая состоит в том, что зз-за жары асфальт Монтмело традиционно обеспечивает пониженный уровень держака. Michelin везут с собой все три компаунда - Soft, Medium и Hard, чтобы команды выбрали лучший набор сами. Тесты, которые проводились здесь в 2015 году, сопровождались большим числом падений, но с тех пор составы и дизайн передних покрышек изменился в лучшую сторону. Впрочем, шины Michelin по-прежнему "не предупреждают" своего пилота о грядущем падении, как отметил Валентино Росси: все может произойти "немного неожиданно".
Фотографии из архива MOTOFOTO.RU
Яркие кадры, способные украсить ваш дом, офис и гараж
