МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты

MotoGP: Эрве Поншараль "не согласен, что 800-ки были ошибкой"

MotoGP
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
3 декабря 2009 | 9629
 
МОТОГОНКИ.РУ, новостная редакция © MOTOGONKI.RU
Президент IRTA, директор сильнейшей частной конюшни в MotoGP, Tech 3 Yamaha Эрве Поншараль комментирует возможность перехода чемпионата на 1000-кубовые мотоциклы в 2012 году и добавляет, что не считает ошибкой принятие регламента об уменьшении двигателей до 800 куб.см.

МОТОГОНКИ.РУ, 3 декабря 2009 - Времена меняются, вместе с ними меняются люди, которые меняют все вокруг себя. В 2002 году они решили, что 2-тактным 500-кубовым ракетам не место на гоночных треках мира и заменили их на "чистокровные" 990-кубовые 4-тактные машины. Спустя всего четыре сезона, мнение изменилось, и теперь чемпионат проходит среди "восьмисоток". Кому-то это нравится, кому-то нет, но игра продолжается вне зависимости от этого!

"Все мотоциклы, которые мы использовали [последние пять лет], были очень хорошими продуктами, - говорит Поншараль, - Мне совершенно не хочется критиковать кого-либо, но мы должны смотреть в будущее, а в нем все будет иначе. Само восприятие моторного спорта меняется с годами. Мы не хотим копировать или выглядеть "как Формула-1", но изменения у них - это отражение и нашей действительности тоже."

Отказ от 2-тактных прототипов всегда считался решением политическим, принятым под давлением и при усилении мировых позиций японских технологий, способных создавать мощные, но гораздо более "безопасные" мотоциклы. Вокруг этого пункта была создана целая проблема, возможно и искусственно: экология, вредные выхлопы, расход бензина... Спустя несколько лет, на 4-тактные мотоциклы перешли в другие мировые чемпионаты, в частности Гран-При по мотокроссу в классе MX1. Какие-то производители от этого пострадали, какие-то выиграли. Но, так или иначе, спорт изменился. Было много свободных денег на развитие заводских команд, сейчас их нет. И теперь мы видим, что Федерация снова поднимает вопрос об упрощении участия гонщиков в мировых первенствах. Вернутся ли в дело 2-тактники? Уже вряд ли.

"Да, конец целой эры близок, но это не значит, что все эти годы мы ошибались, - считает ветеран Больших Призов, - Эра [800-кубовых машин] отражала философию, стиль жизни тех лет. Теперь кое-что изменилось. Глобальное потепление является серьезной проблемой, потребительский спрос снижается, экономики нестабильны. Мы хотим, чтобы правила MotoGP соответствовали моменту. Нам нужно выйти за рамки мыльного пузыря, который мы сами надули, уверенно встать на ноги и не отрываться от реальности."

"Гран-При, как и класс MotoGP всегда были, есть и будут вершиной. Это место, где мы все хотели бы видеть настоящее шоу производителей, демонстрацию их возможностей, современных технологий и ноу-хау. Ну, и мотоциклы, задействованные в этом шоу, они должны быть на уровне!"

Важные новости
 
Почему Honda и Yamaha в равном - удручающем положении в MotoGP и к чему всё идет
Почему Honda и Yamaha в равном - удручающем положении в MotoGP и к чему всё идет

Два заводских гоночных проекта MotoGP из Японии - Honda Racing и Yamaha Racing оказались в необычном для себя положении на экваторе сезона 2022 года: у них есть два сильнейших гонщика, которые знают, как привести к титулу их прототипы; но ни Yamaha, ни Honda в этом году не может в полном смысле рассчитывать на это. Почему? Что вообще происходит в мире Мото Гран-При?
Гран-При Австрии MotoGP 2022 пройдет на новой конфигурации Red Bull Ring: история, факты, видео
Гран-При Австрии MotoGP 2022 пройдет на новой конфигурации Red Bull Ring: история, факты, видео

История трассы в австрийском Шпильберге берет начало в 1969 году. С тех пор автодром, построенный на бетонной основе покинутой военно-воздушной базы, несколько раз перестраивался. Все эти годы он хранил свою сущность как суперскоростной трек, заткнувший за пояс по показателям средней скорости на круге и Phillip Island, и Sepang International Circuit, и даже Mugello... Но в 2022 это качество может резко измениться: что нас ждет на Гран-При Австрии по MotoGP 2022 года.
MotoGP возвращается: расписание AustrianGP - Гран-При Австрии на Red Bull Ring
MotoGP возвращается: расписание AustrianGP - Гран-При Австрии на Red Bull Ring

После продолжительных летних каникул Гран-При Великобритании прошло, словно "разминка" перед куда более значимым событием - Гран-При Австрии на Red Bull Ring. MotoGP, Moto2, Moto3 и MotoE вернутся в эти выходные в Шпильберг! Расписание и особенности 13-го этапа чемпионата мира по Мото Гран-При.
MXGP: Тим Гайзер из заводской команды Honda стал 5-кратным чемпионом мира по мотокроссу
MXGP: Тим Гайзер из заводской команды Honda стал 5-кратным чемпионом мира по мотокроссу

В Хювинке, на #MXGPFinland определился первый мировой титул 2022 года: уверенно финишировав в гонке, пилот заводской команды Team HRC Тим Гайзер обеспечил себе досрочную защиту титула - он стал 5-кратным!
Видео: Все гонки чемпионата мира по мотокроссу - Гран-При Финляндии - MXGP of Finland 2022
Видео: Все гонки чемпионата мира по мотокроссу - Гран-При Финляндии - MXGP of Finland 2022

Решающие гонки сезона 2022 года в мировом мотокроссе: Гран-При Финляндии (MXGP of Finland она же #MXGPFinland) - оба заезда от старта до финиша. Сможет ли Джереми Сивер из заводской команды Yamaha остановить досрочное награждение Тима Гайзера?
Мотокросс MXGP: результаты Гран-При Финляндии MXGPFinland 2022 и положение в чемпионате мира
Мотокросс MXGP: результаты Гран-При Финляндии MXGPFinland 2022 и положение в чемпионате мира

Глен Колденхофф из Monster Energy Yamaha MXGP впервые с начала сезона 2022 года выиграл Гран-При и встретился с партнерами по заводской команде Yamaha на подиуме в Хювинке, по итогам гонок Гран-При Финляндии MXGP. Но главную победу отпраздновал лидер чемпионата мира Тим Гайзер: результаты гонок, этапа и положение в чемпионате после 16 схваток.
Заявка Марка Маркеса: в 2023 году - либо чемпион MotoGP, либо на пенсию
Заявка Марка Маркеса: в 2023 году - либо чемпион MotoGP, либо на пенсию

На прошлой неделе пресс-служба Repsol Honda разослала интересный видео ролик, в котором Марк Маркес в формате интервью описывает сценарии своего существования как пилота MotoGP: он намерен вернуться в гонку в этом году, как минимум, один раз. Но все устремления - в 2023. Это будет либо триумф спорта и личности, либо один из величайших гонщиков современности признает поражение.
Мотокросс: почему MXGP of Finland должен был состояться и какое значение он имеет в 2022 году
Мотокросс: почему MXGP of Finland должен был состояться и какое значение он имеет в 2022 году

Как известно, промоутеры мировых гоночных событий всегда в своем плане выделяют 1-2 ключевых событий сезона, на которые делают главную ставку. Это связано либо с некой исторической составляющей, либо с точки зрения определения чемпионов. В 2022 году таким событием Infront видел Гран-При Финландии на Kymiring. Но Kymiring сдулся, а событие должно было состояться любой ценой...
Антонио Кайроли вновь станет капитаном сборной Италии Team Italy на Мотокроссе Наций 2022
Антонио Кайроли вновь станет капитаном сборной Италии Team Italy на Мотокроссе Наций 2022

Сборная команда Италии, ставшая победителем Мотокросса Наций (MXoN-2021) в прошлом году, едет в США, на трассу в Redbud в новом составе, но главным действующим лицом станет легенда мотокросса - Антонио Кайроли.
BritishGP MotoGP - Превосходное шоу и большое разочарование: «эффект Росси» в действии
BritishGP MotoGP - Превосходное шоу и большое разочарование: «эффект Росси» в действии

Silverstone Circuit не удалось заполнить трибуны автодрома для Гран-При Великобритании по MotoGP, несмотря на аншлаг на Формуле-1 ранее и грандиозную рекламную кампанию длиной почти в 11 месяцев. Почему это произошло и как влияют внешнеполитические и экономические факторы на Королевские мотогонки в самой мотоциклетной стране мира?
 


Infront Motor sport, официальный промоутер World Superbike бьет тревогу: его права будут обязательно ущемлены, если 1000-кубовые моторы появятся в MotoGP. Причина опасений очевидна. Первое, что приходит в голову при упоминании 1000 (999) куб.см. и 4 цилиндрах - какой-нибудь "классический" серийный движок Honda CBR1000RR или Yamaha YZF-R1, затюнингованный до ультразвукового звона клапанов. Поншараль в курсе событий, и он спешит успокоить "конкурентов": никакой речи об использовании серийной продукции вообще не идет!

"Я не хочу подливать масла в дебаты [о серийных мотоциклах], люди просто съехали с катушек, обсуждаю несуществующую проблему. Единственное, что мы вообще выяснили, это положительное отношение всех сторон к вопросу о снижении затрат и изменении правил чемпионата."

Основной причиной возникающих проблем в мировом спорте, Эрве Поншараль считает неуверенность крупнейших заводов в своем будущем. Взять для примера Kawasaki: сколько бы Dorna не пугала японский концерн судебными исками, выход из чемпионата сэкономил гораздо большие деньги. На полпути к двери был завод Suzuki, что и говорить - Honda считала копейки, сократив все непрофильные программы в моторном спорте, только бы остаться в MotoGP! Yamaha считает убытки второй квартал подряд и ничего хорошего от начала 2010 года не ждет.

"Что касается нас, гоночных команд, то мы завязаны на гонках на все 100% - это наш бизнес, - уточняет Поншараль, - Я гарантирую, что так или иначе буду участвовать в Гран-При следующие пять лет. А вот заводы не могут это гарантировать. Теперь наша задача сделать так, чтобы они чувствовали себя уверенно и делали предложения командам достойные и подъемные. Общество меняется, мы должны быть гибче."

"Когда мы примем решение, - тайным голосованием или открытым, - главное, чтобы оно устроило все стороны. Иначе, это не сработает."

ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 3 декабря 2009
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2022 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2022 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1153622
годовая
аудитория
89342
читателей
за месяц
2162
прочитано статей
за сегодня

Для рекламодателей
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2022

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message