.jpg "ООО РОЛЛИНГ МОТО. ИНН 7718901942. Erid: 2SDnjdyeHJd")
У тебя было несколько странных переходов из команды в команду. Самый, вероятно, странный - приход в Suzuki. Зачем ты их выбрал?
Лорис Капиросси: А для меня это был очень хороший ход! Я три года гонялся на заводском мотоцикле, и воспоминания о нем у меня самые позитивные. У меня много друзей в Suzuki. Парни из Suzuki работали от сердца. К сожалению, байк сам по себе был не лучшим. Но, лично для меня, это были три приятных сезона.
Ты имеешь ввиду, что в Suzuki работали с душой, в сравнении с кем? С Honda?
Лорис Капиросси: Да! Например, Honda. В конце концов, когда все определилось, и я объявил об уходе, решил, что прокачусь на всех мотоциклах из MotoGP. Так, просто для себя, для личного опыта, сравнить ощущения. Подошел к Yamaha - сказали "да!", не задумываясь. К Suzuki - "мы будем счастливы дать тебе байк!" Пришел в Honda, а они: "мммм.. мммм.." Но, в конце концов, думаю, и Honda испытаю.
Когда говоришь с парнями из Yamaha или Suzuki, говоришь с нормальными людьми. Можно обсудить все что угодно. Но с Honda всегда проблема. В Suzuki ты всегда знаешь наверняка, с кем ты общаешься и на что можно рассчитывать. Ты всегда можешь ему потом перезвонить и задать вопрос. В Honda, сначала, ты идешь к одному парню. Он говорит: мммм, нет, тебе надо к другому. Идешь к нему, и так далее. Трудно найти человека, у которого достаточно власти решить тот или иной вопрос сразу. И это ооооооооочень напрягает. К тому же, у Honda никогда не было нормальных, человеческих отношений с пилотами. Если пилоту что-то нужно, никакой помощи от руководства, а только от людей, с которыми ты работаешь - на том же уровне. Никто из тех, кто однажды покинул ряды Honda, не отзывался о них хорошо. И, главное, никогда больше не возвращался туда. А взгляните на Шванца: он выиграл титул в 1993 году с Suzuki, и они дружат до сих пор!
Что изменилось в гонках за последнее время? Что улучшилось, а что ухудшилось?
Лорис Капиросси: Находясь здесь все время, не чувствуешь маленьких изменений, только большие. Все меняется плавненько так, незаметно. Но, если оглянуться на 90-е, тогда паддок был большим лагерем, где все - друзья. Помню, мы часто играли все вместе в футбол после пятничных тренировок. Не было ни огромных передвижных домиков, ни кэмперов. Теперь все это очень четко ограничено, все профессионально и сухо. Большие спонсоры - большие требования.
За 10 лет усложнилась сама жизнь, но не гонки. Теперь надо много общаться, тусоваться, туда-сюда, пообедать с тем человеком, с другим. И все за один уикенд! Все на что-то претендуют, хотят добиться большего. Pramac - хорошая компания, они инвестировали много денег в развитие мотогонок. Но они сказали: Лорис - прикольный парень, он нужен нам тут и там, ему надо встретиться с моим другом, с другом друга. И я шел на встречи. Мне даже делать ничего не надо было... просто улыбаться! В [заводской] Ducati был полный кошмар в этом плане. У нас было 40 дней рекламной отработки! Прикиньте: 18 уикендов в сезон, тренировки, квалификации и еще 40 дней, обычно, размазанных по свободным уикендам. Всем я был нужен, все хотели, чтобы я стал их другом. Это меня напрягало значительно, злило. Но всем надо было улыбаться. Вот почему сейчас верное время, чтобы уйти.
Знаете, в Moto2 80% пилотов платят, чтобы гоняться в чемпионате. И, если ты не платишь, у тебя не будет ничего. Это не мой мир гонок. Но главная проблема в том, что мотоциклы все дороже и дороже. Команды из кожи вон лезут, чтобы найти деньги.
Ты стал одним из первых гонщиков в Комиссии по безопасности. А сейчас будешь работать в ней официально, на уровне Dorna. С чего все началось?
Лорис Капиросси: Мы сделали это в 2003, и тех пор безопасность значительно выросла. Начиналось все с прогулок по новым трекам по четвергам. Бывало, подходим к повороту вместе: "Fuck, этот поворот чертовски опасен!" Потом шли в команды и думали, как бы сделать, чтобы снизить риски. В 2003 - я и Валентино - пошли прямо в Dorna с тем же. Но, думаю, если мы не будем этим заниматься, все вернется на прежние рельсы. Слово Dorna и IRTA очень сильно в чемпионате: если скажут, что можно ехать, все поедут.
Какой твой самый лучший момент в карьере - момент гонки, финиш - что именно?
Лорис Капиросси: За все 22 года? Мотеги, 2007. Меня выперли из команды Ducati, а взял и выиграл! Но если выбрать какую-то одну гонку, именно гонку, с борьбой и всем таким... Думаю, Гран-При Австралии 1990 года - мой первый сезон в GP125. Я выиграл гонку и титул. Если бы удалось прожить жизнь заново, захотел бы повторить этот опыт. Не мог заснуть в ночь перед гонкой, все думал: жизнь может перемениться завтра на 100%. А ведь я квалифицировался хреново - 10-м. Да, другие пилоты помогли мне: кто советом, кто просто поддержал. Но темп гонки был такой!!! Вся гонка от старта до финиша невероятно быстрая. И в конце я выиграл. Иногда, все вот так и бывает. Да, определенно, это лучший момент всей карьеры. Но Мотеги - та гонка, что доставила мне большое удовольствие. Ducati меня выперли, а я - выиграл. Лучший финал на свете!
Фото: motofoto.ru
Origin: CycleNews
5.38 МЛН
779273
80822