МОТОГОНКИ.РУ, 28 марта 2008 - «Гонка в Хересе всегда очень непредсказуема. Здесь сложно предугадать, что случится в следующий момент, - говорит Пьюиг. – Но то, что это домашняя трасса, знакомая не по наслышке, конечно во многом помогает. Не стоит забывать о соперниках – они сильны и тоже хотят выиграть. Однако и у нас есть шанс, и мы попытаемся его не упустить. Если Дани сможет полностью раскрыть свой потенциал в этой гонке, тогда другим пилотам тоже придётся ехать на пределе, чтобы его опередить».
Сам Педроса, который уже побеждал здесь в классе 250, тоже настроен на серьезную борьбу и приоткрывает нам несколько секретов трассы в Хересе:
«Херес – очень сложная для пилота MotoGP трасса. Здесь много поворотов и мало прямых, так что дать отдых рукам и ногам просто некогда. После старта гонки практически сразу приходится давить на тормоз – прямая старт-финиш слишком короткая, места для разгона не хватает. Тут важно хорошо пройти первый поворот [Expo ‘92], особенно на первом круге, тогда в следующем [Michelin] можно будет улучшить свою позицию: он очень хорошо подходит для обгонов.
В повороте «три» приходится перекладываться, затем короткая, практически незаметная прямая, и снова поворот. «Пятый» [Sito Pons] мне очень нравится, в нём можно положить байк практически плашмя. Рельеф там меняется с восходящего на нисходящий, а затем выезжаешь на самую длинную прямую. Важно заложить правильную траекторию в этом повороте – иначе на прямике ты сразу окажешься хорошей мишенью для соперников. Прямая длинная, с уклоном вниз, так что здесь можно разогнаться хорошо. Но всё зависит от того, насколько грамотно ты потом оттормозишься – в шестом повороте [Dry Sack] тебя легко пройти по внутренней траектории, здесь нет права на ошибку. Зато если сам прессуешь кого-то, то будь готов здесь воспользоваться мельчайшей оплошностью соперника.
Поворот «семь» – прекрасное место чтобы проверить, сколько у тебя осталось резины: если проходить его в глубоком уклоне – а так обычно все и проходят - то при добавлении газа заднюю ось начинает ощутимо сносить, если покрышки уже стёрты. Поворот «восемь» - здесь нужно аккуратнее работать газом, чтобы зайти на правильную траекторию для девятого и десятого поворотов [Nieto, Peluqui]. Это связка правых, которые в принципе можно принять за один. В первый входить нужно очень точно, так как ошибка здесь испортит прохождение обоих.
Но два наиболее важных поворота в Хересе – это 11 и 12 [Criville, Ferrari]. Обгонять в них не просто, так как скорость зашкаливает за 200. И падать там я бы тоже не советовал. Поворот 13 [Ducados], тот что перед финишной прямой, тоже важен. В зависимости от того, обгоняешь ты кого-то или обороняешься, траектории его прохождения будут разными. Но в любом случае, как на входе, так и на выходе нужно быть предельно внимательным, особенно если соперники наседают на пятки. На самом последнем круге прессинг особенно велик - ведь выходя по неверной траектории рискуешь что кто-то пройдёт тебя перед самой финишной чертой – то-то будет обидно. Если же это не последний круг, то всё равно расслабиться не придётся: прямая очень короткая и уже нужно готовиться к торможению перед первым поворотом.
Подготовил Дмитрий Тищенко
6.7 МЛН
676483
13263