MotoGP - DutchGP: Обзор Гран-При Нидерландов

    8-й раунд чемпионата мира по MotoGP пройдет в эти выходные на TT Circuit Assen, самом старом классическом автодроме в календаре чемпионата, где за 70 лет прошло немало ярких сражений. Войдет ли в историю Гран-При Нидерландов 2019 года? В Yamaha очень надеются, что да.
    
МОТОГОНКИ.РУ, 26 июня 2019 - Технически, TT Circuit очень своеобразная трасса, но именно это делает ее любимой и обожаемой всеми пилотами MotoGP, Moto2 и Moto3 - второй такой нет! Автодром состоит из серии узких, при этом очень быстрых поворотов, которые перетекают один в другой, создавая невероятную сеть виражей, где все время нужно быть в движении.

Спасти легенду!

В 2017 году впервые встал вопрос о возвращении Формулы-1 в Нидерланды, и TT Circuit, конечно же, попал в список под №1, как одно из самых известных спортивных сооружений в мире. Под №2 был Zandvoort, у самого Амстердама. Но власти F1 первоначально нацелились именно на Ассен, чему завсегдатаи автодрома (в отличие от его владельцев) оказались не рады: чтобы обеспечить должный уровень скорости и безопасности для Формулы-1, нужно было здорово перекроить половину автодрома, еще больше отодвинуть трибуны и нарастить зоны вылета. Плюс, изменить радиусы пяти поворотов. К счастью, FIA и F1 Management в итоге остановили выбор на Зандвоорте - и к столице ближе, и океан, и инвестиций надо меньше. А мотогонщики и фанаты MotoGP ликовали!

Почему TT Circuit - Кафедральный Собор Скорости и за что он так любим

Почему? Прежде всего, TT Circuit в той конфигурации, как сейчас - это ездовая трасса. Здесь только две зоны жесткого торможения, самой трудной является конец прямой перед 1-м поворотом, где происходит масса обгонов, зачастую, решающих. Первый сектор очень медленный, поскольку после этого торможения прототипы MotoGP не успевают разогнаться до входа в следующий вираж, за которым следует еще два достаточно узких поворота с небольшими радиусами. Но начиная с 4-го поворота пелетон разгоняется.


Ярко выраженный профиль поворотов позволяет проходить их в полный газ и в полном наклоне. Это ощущение завораживает любого, что выходит на трек на мотоцикле. Зрителям на протяжении десятилетий нравилась близость гонок и борьбы: возможно, в Ассене самое близкое расположение стационарных и естественных трибун к треку, чем где бы то ни было. Это делает TT Circuit истинной Меккой мотоспорта и привлекает на DutchGP по 90-100000 зрителей каждый год. Половина из них приезжает в Ассен на мотоциклах - это просто надо видеть своими глазами!


Первое: гигантская парковка размером в несколько футбольных полей, заставленная самыми разными байками с номерными знаками, выданными от Испании до Норвегии, и от Японии до Южной Африки; второе - это вечер после Гран-При, когда вся эта пёстрая толпа начинает разъезжаться в разные стороны. На целый час после Гран-При Нидерландов полиция перекрывает две из трех полос автобанов E232 и N33, ведущих, соответственно, на восток - в Германию и на юг - в Бельгию и Францию.


Это настоящее байк-шоу: тысячи самых разных мотоциклов и люди в приподнятом настроении после шоу - кайф! Жители окрестных городов и поселков вываливают на улицы, занимают места в первом ряду на многочисленных пешеходных переходах над автобанами, чтобы увидеть и почувствовать мощь этой оравы.

Ассен - сама история успеха Валентино Росси

Corner speed - пароль, который помогает выигрывать квалификации и гонки в Ассене! И нет другого такого мотоцикла, как Yamaha YZR-M1, способного выжать из поворотов TT Circuit максимум. Вот почему Гран-При Нидерландов всегда было и остается событием, священным для Yamaha и ее гонщиков. И, конечно же, для Валентино Росси.


Для Валентино TT Circuit священное место. Свою первую победу в Кафедральном Соборе Скорости Росси одержал в 1997 году, выступая в GP125. Перейдя в GP250, тут же выиграл и второй Большой Приз Нидерландов. В 2002 оформил первую победу в Королевском классе, а затем, с Yamaha, с 2004 по 2017 взял еще 7 - в сумме 10. Здесь, в 2009 одержал 100-ю победу в карьере, а после выдающейся схватки с Маркесом в 2015 катался по земле, празднуя 111-ю. После этого Валентино точно настроился на взятие 10-го титула и побития рекорда всех времен - 122 побед Джакомо Агостини.



Однако, вот уже 2 года Росси не пополнял свою копилку Больших Призов! Крайняя победа (115-я) была взята именно в Ассене в 2017, после чего темная полоса явно затянулась.

Когда пелетон возглавляют Маркес, Довициозо и Петруччи, Yamaha на вторых ролях и остается надеяться только на финиш в ТОП-4, в лучшем случае, на бронзу. Маверику Виньялесу удалось одержать одну единственную победу на Гран-При Австралии осенью прошлого года, но с Ассена-2017 до нее и до Ассена-2019 после - ничего.


В Ассене вся надежда на то, что ситуация может измениться и пойти на поправку, поскольку (см.выше) это идеальное место для реализации всех сильнейших сторон YZR-M1!

Новая конкуренция для Yamaha

После двух лет напряженной борьбы с последствиями ошибки в общей разработке Yamaha YZR-M1, Росси и Виньялес вернули свою силу - снова есть борьба за подиум, но пока нет ни намека на борьбу за победу. Исключением стала схватка в Остине, в апреле этого года, когда Росси упустил победу в схватке с Алексом Ринсом.


Если ли другой мотоцикл, способный превзойти Yamaha в юркости? Если и есть, то это Suzuki GSX-RR с Алексом Ринсом на борту. Ринс идеально пилотирует Suzuki, шасси которого обеспечивает максимальную поворачиваемость, недоступную Ducati и Honda. В США Алекс уже показал, как можно использовать это свойство и в борьбе с Yamaha, когда дважды опередил Валентино в дуэли за победу в узких, медленных шпильках Circuit of the Americas. И хотя подобных поворотов в Ассене нет, на многочисленных перекладках, особенно, в первом и последнем секторах GSX-RR может оказаться даже в лучшем положении - Ринс будет участвовать в схватке за подиум в эти выходные.

Нельзя забывать и про Джека Миллера, одержавшего свою первую - и пока единственную победу в MotoGP именно на TT Circuit Assen! Миллер сегодня очень хорошо мотивирован, прежде всего, биться против своих заводских коллег по Ducati. Проблем это не доставляет, но ускоряет Петруччи. Впрочем, если решение о продлении контрактов с обоими уже де-факто принято, Данило и Джек могут поумерить свой пыл. Возможно, именно на этой неделе будет официально объявлен состав Ducati Factory и Pramac Racing на 2020 год - и вот тогда все станет совсем ясно.

Что еще?

Для Ducati голландский уикенд всегда большое испытание, поскольку эта трасса требует очень четкой проработки шасси и подвесок, а двигатель здесь играет меньшую роль - это не самая комфортная ситуация для Desmosedici. В то же время, Honda RC213V всегда был более сбалансирован в Ассене.


Хорхе Лоренцо еще ни разу не ездил по TT Circuit на Honda, но именно здесь он одержал победу, с которой началось его восхождение к титулу в 2010 году! Правда, после аварии 2013 года у Лоренцо развился «синдром флэшбэка», существенно снижавший его потенциал на этой трассе в следующие три года, особенно, если на небе появлялись тучи и начинало моросить - психотравма, от которой он пытался избавиться всеми силами: Хорхе инстинктивно не мог открыть газ на полную, если состояние асфальта в Ассене было чуть хуже идеального, поскольку его тело слишком хорошо помнило боль от аварии на обратной прямой TT Circuit, в которую он попал на FP1. А после торпедирования группы лидеров чемпионата на 2-м круге гонки в Барселоне он будет вести себя еще тише.

Все внимание в Ассене будет приковано к новобранцам команды Petronas Yamaha SRT - Франко Морбиделли и 20-летнему французу Фабио Куартараро, стартовавшему в Каталонии с поул-позиции и финишировавшему 2-м за Маркесом.

Наконец,

несколько лет назад многолетняя традиция - проводить гонки DutchGP по субботам канула в лету. Теперь Гран-При Нидерландов такой же полноценный уикенд, как и остальные - со свободными практиками в пятницу и гонкой в воскресенье.

Прогноз погоды на Гран-При Нидерландов актуален только в день гонки. Ситуация может измениться за полчаса, а дождь начаться внезапно. Если есть шансы дождя - он будет. К счастью, среднесрочный прогноз на DutchGP 2019 года позитивный - дождя в воскресенье, 30 июня быть не должно!