МОТОГОНКИ.РУ, 25 января 2007 - "Эти тесты стали очень важными для нашей команды, они показали, что мы все время шли в верном направлении и приняли правильное решение осенью," - говорит Алекс Баррош, занявший место призового пилота в команде d‘Antin Ducati вместе с Алексом Хофманном, - "Последние два года были очень трудными с точки зрения результатов, а теперь у нас очень высокие ожидания. Мы готовы бороться за подиумы."
Мотоциклы с 800-кубовыми двигателями только в начале своего жизненного пути, и их будущее широко открыто, а потенциал крайне высок. Это подтверждается хотя бы тем, что всего за месяц после первых тестов в Малайзии практически все команды прибавили в скорости. Валентино Росси на практически достиг средней скорости 990-кубового Yamaha M1. Rizla Suzuki уверенно удерживает пальму первенства в командном зачете, регулярно публикуя результаты в первой тройке, чего не было уже давно.
"Тесты начались с приятного сюрприза, на деле, компания Kawasaki сотворила чудо всего за шесть коротких недель и у нас появился этот байк. Он теперь гораздо лучше, чем был в ноябре, но тогда мы его практически не изучили," - говорит новый призовой пилот Kawasaki Оливье Жак, - "Мы нашли очень хорошую базовую настройку, обранужили пару недочетов, которые надо исправить до следующих тестов. Ренди (Да Пюнье) показал сегодня, что байк очень быстрый, и я надеюсь, что всю работу мы завершим в ходе следующих трех дней до тестов в Австралии. Конечно, нам еще предстоит поработать над техникой и сохранить наш настрой, и тогда-то мы точно сможем кое-кого удивить на первой гонке сезона."
Honda быстрее прежнего, но конкуренты все равно занимают более высокие позиции в неофициальном протоколе малайзийских тестов. Инженеры и пилоты команды спокойны по этому поводу.
"Сейчас мы научились работать с новым мотоциклом, узнали как он себя ведет и мы улучшили свои результаты более чем на полсекунды," - говорит действующий чемпион Никки Хейден, пилот заводской команды Repsol Honda, - "Мы постоянно экспериментируем с байком, ищем разные варианты. Так, мы не стали устанавливать новые запчасти, которые прислали нам из HRC, а просто решили перенастроить подвеску, поиграться с колесной базой, пружинами -- с тем, что определяет конфигурацию байка в целом и делает его немного быстрее. И мы определенно, улучшили его характеристики, узнали, как он ведет себя в критические моменты с разными настройками и при различных условиях. Так что мы не отвлекаемся сейчас и работаем по-черному. Есть еще много мелких недочетов."
Интересно, что все команды Honda тесно взаимодействуют между собой через представителей HRC. Да и просто, общаются. Таким образом Корпорация собирает максимальный объем технической информации за короткое время. По словам некоторых пилотов, большинство гонщиков, выехавших из своих паддоков на мотоциклах с двигателями от Honda столкнулись с одними и теми же недоработками. Разумеется, компания приложит все силы, чтобы уже в Австралии ее клиенты остались доволны. А это значит, что и ситуация в таблице изменится.
Аналогично обстоит дело и с Michelin. Пока в пятерке лучших по итогами тестов в Сепанге трое пилотов использовали Bridgestone. Шинники из Франции уже сделали выводы, благо информации, собранной в ходе трех дней достаточно. И это тоже сыграет свою роль в следующий понедельник.
Со вчерашнего дня и до первых этапов MotoGP приоритет за инженерами. Сегодня же шансы на подиум есть у каждого, кто выйдет на старт в Катаре 10 марта. Успех всей кампании 2007 года во много будет зависеть от тесного взаимодействия команд и поставщиков. Ведь чем дальше, тем больше: успех - дело техники.
