МОТОГОНКИ.РУ, 22 сентября 2022 - Сезон-2022 начался с совершенно неожиданной победы Бастианини в Катаре, где он выиграл спокойно и безошибочно, побив Пола Эспаргаро и Марка Маркеса из Repsol Honda. Там же, в Катаре для пилотов Ducati Lenovo Team начался кошмар, который заводская команда смогла остановить только после возвращения из американского турне. Главной причиной провала заводских Ducati была неверная стратегия, выбранная Ducati Corse: Даль′Инья и Чьабатти посчитали, что в Катаре Франческо Баньяя и Джек Миллер, а также пилоты Pramac Racing, которые также получили новенькие GP22, смогут продолжить и завершить программу разработки новых гаджетов. Но они потратили на это больше времени, которого не хватило на подготовку к реальным гонкам. В итоге, в гонках произошло много неприятных "открытий". Вовремя остановив эксперимент, Ducati смогли стабилизировать ситуацию после Гран-При Америк. Но к тому времени было потеряно много важных очков.
Бастианини, не участвуя в заводской программе R&D, спокойно готовился к сезону. Когда настал его час, он просто выложил всё, что у него было - и сразу добился успеха: Ducati GP21 в Катаре и Остине принес ему заслуженные, бесспорные победы. Бастианини получил от завода пакет обновлений, включая новую аэродинамику, новые тормоза и еще какие-то элементы мотоцикла, "как у GP22" на тестах в Хересе, после чего у Gresini возникло несколько сомнений. Третью победу Бастианини взял в Ле-Мане после длительного и напряженного преследования Баньяи. Пекко допустил ошибку в гонке под давлением со стороны будущего партнера по команде, упал - и потерял очередные 25 очков, которые подобрал Энеа! После Остина Бастианини уверенно возглавлял чемпионат MotoGP впервые в своей карьере. Затем, потерял инициативу, которая надолго перешла в руки Фабио Куартараро.
«Мы не получили новый байк в 2022 году, но GP21 целиком и полностью соответствует моим потребностям и помогает в достижении моих целей. Думаю, что я просто достаточно хорошо изучил его. И то, что мы не переходили на новый байк, новые сетапы и новые подвески, конечно, помогло тоже. В начале сезона мне было проще включиться в борьбу. Не знаю точно, что именно происходило в заводском гараже, но мы подошли к Катару в идеальной форме - я, команда и байк. Затем, уже после каникул что-то произошло, на этот раз, наверное, уже со мной - открылось второе дыхание» - говорит Бастианини.
«Я не знаю точно, почему. Не могу назвать одну какую-то причину. Но после летних каникул мне удалось получить от байка более взрывную реакцию, чем в первой половине сезона. Да, я выиграл две гонки до каникул, но это было совершенно иначе: оба раза [в Катаре и Остине] мне было сложно достичь стабильности по ходу уикенда, особенно, на квалификации; в гонках приходилось достаточно рисковать, скажем так. После Сильверстоуна у меня всё стало получаться лучше с тем же байком, с той же командой, с тем же мотором. Выводы? Мог измениться только я сам, но в чем именно, не могу сказать...»
Именно на это обратили внимание в Ducati Corse, поэтому решение о составах команд на 2023 год было принято уже после Red Bull Ring: Бастианини выиграл "дуэль" с Хорхе Мартином за место в Ducati Lenovo Team в роли напарника Баньяи. В то же время, этот сезон ему предстоит докатывать на том же байке, с тем же мотором и той же командой, с которой он работает в Gresini Racing с начала года.
На вопрос о различиях между заводским и клиентским Ducati Desmosedici, которые используют пилоты Борго-Панигале, Бастианини хорошо ответил после гонки в Арагоне: «Мой байк очень похож на байк Пекко, мой сетап чрезвычайно близок к его. Думаю, что какая-то часть успеха заложена в моем стиле: я действительно силен на входе в повороты, но Пекко очень хорош внутри - у него огромная скорость на дуге. Это делает между нами кое-какую разницу, и на некоторых трассах у Пекко есть преимущество, которое он использует в полной мере. Он также очень жестко тормозит. Но торможение часто приводит к ошибкам. В Арагоне, если ты допускаешь ошибку на торможении перед 1-м поворотом, ты смазываешь весь 1-й сектор и теряешь много времени. Пекко очень хорош в этом месте [в Арагоне], но затем у меня всегда была возможность подобраться к нему вплотную на дугах. Мне удалось подобраться к нему перед 7-м поворотом и пройти как раз на входе».
