МОТОГОНКИ.РУ, 20 мая 2023 - 2023 год в MotoGP не будет годом радикальных в кадровом плане, потому что год назад было подписано много новых 2-летних контрактов, и многие из них продолжат свое действие. Но в конце 2024 большинство из них истекут. Так что вполне вероятен сценарий оформления массы однолетних продлений, нежели перезаключения 2-3 летних договоров.
Как выглядят команды сегодня, в 2023 году:
Repsol Honda: Марк Маркес и Жоан Мир
Monster Energy Yamaha: Фабио Куартараро и Франко Морбиделли
Ducati Lenovo Team: Пекко Баньяя и Энеа Бастианини
Pramac Racing: Хорхе Мартин и Жоан Зарко
KTM Factory Racing: Брад Биндер и Джек Миллер
Aprilia Racing: Алеш Эспаргаро и Маверик Виньялес
Aprilia RNF: Мигель Оливера и Рауль Фернандес
VR46 Racing Team: Марко Беццекки и Лука Марини
GASGAS Factory Racing: Пол Эспаргаро и Августо Фернандес
LCR Honda: Алекс Ринс и Такааки Накагами
Gresini Racing: Алекс Маркес и Фабио Ди Джианантонио
Что точно не изменится в 2024, поскольку у пилотов на руках уже подписанные контракты:
Repsol Honda: Марк Маркес и Жоан Мир
Ducati Lenovo Team: Пекко Баньяя и Энеа Бастианини
KTM Factory Racing: Брад Биндер и Джек Миллер
Aprilia Racing: Алеш Эспаргаро и Маверик Виньялес
Aprilia RNF: Мигель Оливера и Рауль Фернандес
Monster Energy Yamaha: Фабио Куартараро
GASGAS Factory Racing: Пол Эспаргаро
LCR Honda: Алекс Ринс
То есть, большинство мест в командах уже забронированы. Есть команда, в которой у пилотов на руках контракты по системе «1+1» - то есть, второй год в качестве опции, как продление в случае успеха первого сезона:
GASGAS Factory Racing: Августо Фернандес
VR46 Racing Team: Марко Беццекки и Лука Марини
Учитывая впечатляющие результаты Беццекки и Марини, оба пилота VR46 получат свои продления автоматом, если в 2024 году команда Валентино Росси останется с Ducati. Это очень важный момент, поскольку у Yamaha есть свои планы: если Росси согласится вернуться под крыло японского завода в статусе саттелита, то завод обязательно навяжет ему одного из "своих" пилотов. Но скорее всего, ничего этого не произойдет - к этому никто не готов, ни Yamaha, ни VR46.
Августо Фернандес стал 4-м на Гран-При Франции, домашней гонке Tech3
Прорыв Августо Фернандеса на 4 место в Ле-Мане - это бальзам на душу Эрве Поншаралю и всей Tech3. Если испанец (который уже является чемпионом Moto2) продолжит сезон хотя бы близко к этим результатам, продление от KTM/GASGAS он получит с вероятностью в 100%.
Наконец, немногие пилоты ждут с нетерпением своей участи, поскольку их контракты - однолетние или завершаются в конце 2023 года:
Monster Energy Yamaha: Франко Морбиделли
LCR Honda: Такааки Накагами
Pramac Racing: Хорхе Мартин и Жоан Зарко
Gresini Racing: Алекс Маркес и Фабио Ди Джианантонио
Наиболее интересным выглядит развитие ситуации вокруг Yamaha Racing, которая очень хочет сохранить нынешний состав пилотов, однако, ведет закулисные переговоры с другими пилотами. В начале года были слухи о том, что целью Джарвиса стало - перехватить у Ducati Хорхе Мартина, но затем испанец опроверг их. Мартин заявил, что «ему нравится побеждать», а не вести разработку мотоцикла. Так что Морбиделли, скорее всего, сохранит свое место, но только еще на 1 год.
Судьба Накагами могла решиться уже в конце 2022 года, и ничего нового в 2023 мы не увидели, так что HRC сделает ему ручкой с вероятностью в 95% - его место предложено Аи Огуре, хотя сегодня японец и не выглядит явным претендентом на титул Moto2.
Хорхе Мартин и Жоан Зарко - два свободных агента во всех смыслах этого слова!
MotoGP-2023 - Презентация Pramac Racing Ducati: новый менеджер команды Джино Борсои с пилотами (Хорхе Матрин по правую и Жоан Закро по левую руку)
перейти в фотогалерею
Мартин очень хочет сохранить позицию в Ducati и даже занять место заводского пилота в 2025 году (после Бастианини или вместо Баньяи), и такой сценарий, в целом, Ducati мог бы устроить. Что касается Зарко, его судьба не в его руках. Жоан целиком и полностью принадлежит Ducati Corse, и если Даль′Инья и Чьабатти решат его оставить, то так и будет, а если нет, то Паоло Кампинотти ничего на этот раз не сможет сделать - зарплату пилотам платит Борго-Панигале.
Алекс Маркес пока не проявил себя так же, как Беццекки и Марини, и его будущее зависит от результатов на 100% (поэтому он так и рвался в бой в Ле-Мане). Но за Алексом стоят серьезные спонсоры и хороший менеджер.
Что касается Ди Джианантонио, то итальянец занимает самую странную позицию в этом году. С одной стороны, он на 15-й строчке в чемпионате MotoGP с 25 очками и опережает по заработанным очкам и Марка Маркеса с Жоаном Миром из Repsol Honda, и Такааки Накагами, и Мигеля Оливеру, и Энеа Бастианини (у которого вообще 0,0). С другой, Диджиа, успешно финишировав в 4 из 5 гонок, заработал меньше всех из присутствовавших на старте. Даже новобранец MotoGP Августо Фернандес теперь выше - 14-й с 30-ю очками.
Фабио Ди Джианантонио - это наследие Фаусто Грезини, человек, которого основатель Gresini Racing вырастил с Moto3 и привел к успеху в Moto2, а затем вывел в MotoGP. Сам Фаусто, к сожалению для всех, не дожил до дебюта своего подопечного в Королевском классе, и передал это как завет своей жене и сыновьям. Но вот уже второй сезон, а высшей позицией Диджии в MotoGP является только 8 место в Германии 2022 года и 8 место в Ле-Мане 2023-го. Это не прорыв, учитывая, что до финиша в Ле-Мане доехали только 13 человек. В общем, Ducati и Наде Падовани предстоит серьезно подумать, прежде чем подписывать с Фабио новый контракт на 2024 год. Для этого должны быть очень серьезные основания.
