15681
МОТОГОНКИ.РУ, 18 мая 2013 - Сухей в своей привычной манере ушел от прямого ответа на многие вопросы, касающиеся отношений в HRC, которая, как известно, состоит не только из мотоциклетного подразделения. Выход Honda из чемпионата Гран-При Формулы-1 состоялся в декабре 2008 года, в результате сокращений бюджетных расходов из-за финансового кризиса. Что, с другой стороны, означало перераспределение оставшихся ресурсов на MotoGP и другую мотоспортивную активность! HRC пообещала не покидать Королевский класс Больших Мотоциклетных Призов и даже расширила свою деятельность в этом направлении, став поставщиком моторов Moto2, запустив проект Moto3 и несколько расширив участие в Супербайке.
Итак, может ли решение о возвращении в Формулу-1 как-то изменить отношение HRC к MotoGP?
Сухей Накамото: "Нет, ни в коем случае, это ничего не изменит. Мы говорим о большой компании, такой как Honda, но Honda Racing - это не совсем то же самое. Это как две разные компании, а MotoGP и Формула-1 как два различных мира. Они отличаются не только количеством используемых покрышек (смеется). В Формуле-1, например, двигатель является неотъемлемой частью машины, как рама. Определяющим фактором является аэродинамика, а влияние пилота и износ покрышек - это лишь по 10% успеха. В мотогонках все иначе. Пилот может сделать от 60 до 90% работы, как в мотокроссе. MotoGP в этом плане имеет оптимальный баланс, где байк и пилот играют равную по значимости роль".
Как инженер, пришедший в MotoGP из проекта Honda в Формуле-1, вы можете сказать, какой из этих миров вам ближе? Может быть, какой-то из болидов Формулы-1 до сих пор живет в вашем сердце?
Сухей Накамото: "Работа в Формуле-1 очень интересная и захватывающая, особенно с технической точки зрения. Но я все же предпочитаю мотоциклы. Не могу сказать, что мой интерес к машинам угас, но он меньше, чем прежде. Кроме того, машины из Формулы-1 полностью отличаются от других автомобилей. В машине меня интересует ее удобство, сколько багажа я могу с собой взять, как она ведет себя на скорости. Мне нравятся Ferrari и Lamborghini, но я никогда не ездил на них. С мотоциклом история совершенно другая: их комфорт для меня не является определяющим, потому что я люблю их водить. И если сравнить кайф по ощущениям от езды на байке или автомобиле, то 99% я бы отдал мотоциклу, только 1% машине".
Есть какой-то любимый байк из тех, над которыми вы успели поработать?
Сухей Накамото: "Мой любимый байк тот, который мы еще не построили".
В каких отношениях сегодня HRC и Dorna Sports? Какие уроки вы вместе извлекли из развития ситуации с Формулой-1?
Сухей Накамото: "У нас было множество разговоров с Эспелетой на эту тему в последние годы, я изложил ему нашу позицию и, думаю, мы нашли хороший компромисс. Нам нравится, каким путем сейчас идет Dorna. Они снова начали выращивать новых пилотов, благодаря классам Moto3 и Moto2, линию мы видим четкую".
А что вы думаете об идее Эспелеты ввести ограничение на количество пилотов из одной страны?
Сухей Накамото: "Ну, это не меня надо спрашивать, это точно. Я лишь хочу выиграть чемпионат, и мне все равно, какой национальности мой пилот, если он это сделает. В целом, понимаю, в чем заключается проблема. Но точно не интересуюсь ей, мое дело - техническая сторона".
Есть какие-нибудь новости о новом лизинговом байке от Honda? Когда мы его все же увидим?
Сухей Накамото: "До начала следующего сезона (смеется). Думаю, в Валенсии, на тестах он уже появится. Хотя проект был временно приостановлен. Возможно, придется ждать до зимних тестов в Сепанге. Мотоцикл этот не будет сдан в аренду, но будет продан команде со всем набором - тормозами, подвесками и электроникой Magneti Marelli. Пока нет точной информации, сколько машин будет поставлено в чемпионат, но мы знаем, сколько сможем сделать и обслужить - максимум пять".
Как вы думаете, возвращение Suzuki в MotoGP - это хорошо?
Сухей Накамото: "Да, мы ждем этого. Это хорошо для чемпионата".
Есть ли возможность заводского присутствия сразу в двух чемпионатах на высоком уровне? Мы говорим о MotoGP и Superbike?
Сухей Накамото: "У Honda сейчас нет такой возможности. Мы остановили выбор на MotoGP. Yamaha ведет ту же политику. Только Ducati воюет на два фронта, но причины для этого есть. Мы производим мотоциклы - от скутеров до Goldwing, а добиться технологических прорывов можем только в MotoGP, в Superbike это невозможно. Aprilia и Ducati, как компании, имеют другую политику. Все равно, думаю, что два чемпионата мира - это перебор. Я видел гонки [WSBK] в Монце, когда BMW попал в аварию [Чаз Девис на квалификации в пятницу]. Не слишком большая была авария, но рама сломалась пополам. А если бы это был стандартный мотоцикл? Неужели мотоциклы BMW такие опасные? (смеется)".
Origin by GPone
1952445
139360
5355