14211
МОТОГОНКИ.РУ, 15 августа 2022 - Свой общий вид трасса под горой Шпильберг приобрела 53 года: центральная часть сооружения расположена в небольшой долине между тремя горами, где до того располагался аэродром Zeltweg, бывший частью военно-воздушной базы. Кстати, сам Zeltweg никуда не делся: часть аэродрома и базы до сих пор существует и активно используется, там проводятся аэрошоу и прочие праздники Red Bull.
Аэродром Zeltweg в Шпильберге, 1966
Очертания Red Bull Ring по сути не менялись за полвека, поскольку у всех вариаций автодрома была одна и та же бетонная основа - то, что лежало в основе аэродрома и стоянки военных самолетов. И эта бетонная основа сохранилась в неизменном виде и определяет пути, которыми может развиваться Red Bull Ring.
Изначальный дизайн Osterreichring 1969 года (5.9 км, 16 поворотов, без шиканы Hella)
Первая версия трассы называлась Österreichring (Австрийское кольцо) и имело длину 5.9 км, 16 поворотов. Это была одна из быстрейших трасс календаря Формулы-1 уже в те годы, что делало ее достаточно опасным сооружением. Поэтому, в 1977 два быстрейших поворота перестроили: в 1-м повороте появилась шихана Hella, которая должна была заставить гонщиков сбавлять темп после длиннющей главной прямой, которая начиналась на бетонке аэродрома, а заканчивалась за горой Шпильберг. Затем, трасса огибала гору и возвращалась на аэродром.
До 1995 года трасса в это виде и существовала, но затем потребовалась альтернатива Saltzburgring, и кольцо в Шпильберге решили модернизировать, чтобы оно могло принимать не только Формулу-1, но и Мото Гран-При. В 1996 году появилась новая версия - A1-Ring, переименованный так в честь титульного спонсора, быстро растущей телекоммуникационной компании A1-Telekom.
A1-Ring (1996) в сравнении с оригинальным Osterreichring версий от 1969 и 1977 года
В 1995 году было решено использовать взлетно-посадочную полосу перед горой, чтобы изменить дизайн трассы: паддок, пит-лейн, стартовую прямую и все построенные на тот момент сооружения оставили на месте, но более чем километровую петлю по ту сторону Шпильберга ликвидировали (сейчас там дорога общего пользования). Длину оригинального круга сократили до 4.3 км, а из 16 поворотов в конфигурации оставили только 9. На картинке выше видно, какие элементы старой трассы были задействованы, и как сделали новую срезку.
Привычный нам вид на Red Bull Ring с самолета
В этой конфигурации трек использовался до 2010 года, пока автодром не купил владелец бренда Red Bull Дитрих Матешиц, который еще раз перестроил автодром и сделал его базой для свои гоночных проектов, заодно, переименовав его в Red Bull Ring. Поскольку Red Bull был титульным спонсором и в Формуле-1, и в MotoGP, Матешиц страстно хотел вернуть Гран-При Австрии "домой" и ради этого вложил в свой автодром много средств. Он не останавливался не перед какими вложениями, лишь бы удовлетворить требованиям FIM и FIA.
Попытки провести World Superbike и вернуть MotoGP в Шпильберг Матешиц предпринимал с 2012 года, но вплотную подобрался к подписанию контракта только в 2014. История этого контракта с Dorna весьма странна: когда босс Automotodrom Brno Карел Абрахам-старший впервые поставил MotoGP перед фактом, что Чехия больше не может собрать достаточно денег для оплаты прав на CzechGP, босс Dorna Кармело Эспелета в срочном порядке обратился к Матешицу. Идея для начала состояла в том, чтобы создать на Абрахама давление: «вот, есть же новый автодром! будешь упрямиться, мы переедем туда». Поначалу, это сработало, и Чехия переформатировала свое участие в чемпионате MotoGP. Но World Superbike для Брно спасти не удалось.
Тем временем, Dorna уже вовсю подбивала колышки под проектом возвращения в Шпильберг. Изначально, Red Bull Ring был добавлен в календарь MotoGP 2016 года, как запасная трасса. Но Гран-При Австрии состоялось и прошло с большим успехом, так что перед Эспелетой больше не стояло задачи - спасти Брно от разорения: между Automotodrom Brno и Red Bull Ring всего 250 км, по сути, это один и тот же регион с одной и той же аудиторией, и перевести всех из Чехии в Австрию действительно не составило труда! Automotodrom Brno был обречен. Лишь спустя несколько лет после полного выселения мировых мотогонок из Чехии, Dorna решила вернуться, но не в Брно, а в Мост, на самой западной границе с Германией. И этот этап был нацелен не на чехов, поляков и других восточных европейцев, каким был этап в Брно, а на немцев.
Red Bull Ring в версии от 2011 года с изменениями
Для MotoGP Матешицу пришлось дважды изменить дизайн Red Bull Ring и дважды расширять зоны безопасности, передвигать трибуны и сервисные дорожки. Первая версия, которая могла принять WSBK, всё же не была омологирована FIM (да и согласие Брно поспособствовало этому), появилась в окончательной форме в 2014. Под нее Матешиц подписал контракт на Гран-При Австрии, и тут же закрыл автодром на реконструкцию.
Гран-При Австрии 2016 года было названо лучшим событием сезона
В итоге, появился трек, который с 2016 принял уже 6 гонок AustrianGP по MotoGP: длина круга 4.3 км в 9 поворотов (дугу 1-3 поворотов считают за один вираж) со средней скоростью почти 187 км/ч - абсолютный рекорд современного Гран-При на мотоциклах, быстрее, чем на Phillip Island Grand Prix Circuit, Mugello International и Sepang International Circuit.
Кроме того, Гран-При Австрии было признано лучшим событием сезона MotoGP 2016 года - признание Эспелетой и IRTA заслуг Матешица...
Чтобы не было расхождений в понятиях, схема Red Bull Ring, которую применяют в FIM и MotoGP выглядит так (9 поворотов):
Ключевая разница между Red Bull Ring и Phillip Island, например, заключается в том, что круг по Острову Филлипа пелетон проходит постоянно в полный газ, зон торможения там очень мало и они не так значительно сказываются на общем темпе; тогда как на Red Bull Ring ключом к скорости являются длинные прямые. По сути, Red Bull Ring - это просто связка скоростных прямиков медленными поворотами, то самое наследие старого послевоенного аэродрома...
Марк Маркес, Repsol Honda - получил уникальный шанс протестировать Red Bull Ring перед дебютом 2016 года
Именно высокая скорость перед узкими и медленными поворотами делает Red Bull Ring чрезвычайно опасным для современных мотогонок уровня GP: тормозов банально не хватает, чтобы обеспечить должную останавливающую силу при наличии современной аэродинамики и всех аспектов борьбы, которые используют заводские команды для получения преимущества. С 2016 года на Red Bull Ring произошла масса опасных инцидентов, когда гонщики не могли затормозить и либо падали сами, либо выносили соперников с жуткими последствиями. К счастью, никто за это время не погиб, но шансов было много!
Реконструкция входа в 3-й (2-й) поворот Red Bull Ring - барьер препятствует вылету мотоциклов на встречную
В 2020 году Red Bull Ring под давлением со стороны Комиссии по безопасности MotoGP внес корректировки в дизайн 3-го (2-го по схеме FIM) поворота, сделав его более плавным. Плюс, внутренняя часть зоны безопасности была реконструирована для снижения рисков при вылете после 2-го поворота.
Но этого оказалось недостаточно. В 2021 Red Bull Ring предъявили еще одно требование - нужно было замедлить пелетон на дуге из 1-го поворота, которая, по сути, является одним большим виражом, где прототипы MotoGP едут в полный газ.
Новая шикана Red Bull Ring в середине дуги 2-го поворота
Результатом совместных усилий советников FIM и Red Bull Ring стала постройка в конце прошлого года шиканы в центре (и вместо) 2-го поворота. Подобно тому, как в 70-х была добавлена шикана Hella вместо 1-го поворота, в 2021 добавили эту шикану в середине самого быстрого участка современной трассы. И вот как она скажется на скорости круга, пока трудно представить.
Видео: реконструкция скоростной дуги Red Bull Ring и постройка шиканы - timelaps - несколько месяцев за 2 минуты:
Аналитика говорит, что в середине дуги (2 поворот) скорость 1000-кубового прототипа MotoGP достигает 310-315 км/ч (в зависимости от прототипа). И практически сразу после прохождения виража пилоту приходится сбрасывать темп, чтобы успеть подготовиться ко входу в правый поворот, а он проходится на скорости всего 65 км/ч.
Главная прямая, где перед зоной торможения прототипы также перешагивают отметку 315 км/ч, а также следующая дуга, где пик скорости у всех, включая Yamaha M1, превосходит 300 км/ч - эти два отрезка и создают высочайшую среднюю скорость круга: главная прямая в 677 м и дуга 1.2 км, в сумме - почти половина от 4.3-километрового круга проходилась до сего момента на средней скорости свыше 200 км/ч. Вторая половина из-за большего количества поворотов, соответственно, в среднем была помедленней - в среднем, 155 км/ч.
Шикана заставит пилотов MotoGP сбрасывать ход на 250-300 метров раньше, и пик скорости будет уже на уровне 250-260 км/ч перед шиканой, соответственно, разгоняться после нее с 85-90 км/ч получится только до 200-220, чтобы затем успеть оттормозиться до 65 км/ч.
В данный момент, рекордом круга MotoGP на Red Bull Ring является квалификационны круг Гран-При Австрии 2021 года, установленный Хорхе Матином из Pramac Racing (Ducati) - 1:22.994. Свой круг Мартин проехал со средней скоростью 187.3 км/ч.
Каким будет новое время круга, и какая средняя скорость получится в 2022 году, узнаем в субботу!
P.S. Впрочем, прогноз погоды пока не радует - ожидается дождливый уикенд.
1885453
171795
6130