МОТОГОНКИ.РУ, 15 января 2024 - Британец, успевший за свою карьеру поработать и в заводском проекте Ducati, и в саттелите LCR Honda, и в саттелите Tech3 Yamaha, привел в качестве примера крушения и восстановления конкурентоспособности проекты Ducati и Honda в прошлые годы.
Карьера Кратчлоу в MotoGP развивалась стабильно с 2011 года. Он вступил в саттелит Yamaha, рассчитывая получить работу в заводской команде через пару лет. Вместе с Tech3 Кэл стал лучшим после четверки «пришельцев» (5 место по итогам сезона 2023), но так и не получил приглашения от японского завода. Тогда, ему сделали предложение из Ducati, и британец принял его. Но из Team Ducati Кратчлоу сбежал в более конкурентный саттелит LCR Honda, когда проект Ducati были на самом дне, в конце 2014 года.
Ducati Corse тогда была в худшем положении после двух провальных сезонов с Валентино Росси (2011-12), ухода Филиппо Прециози и вступления в должность директора заводского проекта совершенно негоночного человека, бывшего топ-менеджера BMW Motorrad Бернхарда Гобмайера, который просто не понимал, что происходит и какие причины провели итальянский проект к деградации после успеха в 2007 году. К счастью, Гобмайер не успел усугубить ситуацию, и боссы Борго-Панигале вовремя похитили Луиджи Даль′инью из Aprilia. Своевременное вступление Даль′Иньи помогло остановить негативные процессы. С 2014 по 2018 год проект Ducati «поднимался с колен» - 5 лет, но на самом деле, этот процесс длился гораздо дольше, поскольку побеждать Ducati прекратили в 2010 году, после ухода из проекта Кейси Стоунера. Ну, а первый титул после 2007 года был добыт только в 2022.
«Мы все знаем, что Yamaha может строить лучшие мотоциклы в мире, поскольку они это подтверждали много раз и делали это из года в год. А Ducati вышли на уровень только 3 года назад, они 15 лет не могли выиграть ни одной короны! - говорит Кратчлоу. - Aprilia тоже старались, но сделать конкурентоспособный байк смогли только вот-вот, год или два назад. История циклична, всегда наступает переломный момент. Может, японцам тоже теперь потребуется 5 лет, чтобы вернуться. Потому что это такая гонка».
Honda Racing никогда не покидала ТОП-3 MotoGP с 1993 года, но в 2021 оказалась на дне Кубка производителей, проигрывая даже KTM. В середине 2000-ных у HRC всегда был лучший байк, но они всегда искали лучшего гонщика. Принципы Honda были одинаковыми на протяжении последних 20-30 лет: стабильное совершенствование продукта, отсутствие революций и топовый пилот, который гарантировал бы победу. В 2001-2003 таким был Росси, и затем, после его ухода, трудно было найти столь редкий компонент в паддоке MotoGP. Только с приходом Стоунера, а затем, Маркеса, ситуация быстро изменилась. Но что сделало Honda №1, то же стало причиной провала после возвышения Ducati. Если в Ducati были не против "революций", то в Honda два или три годы пытались работать, как если бы ничего не поменялось - по меркам 2018-19 года.
Правила игры изменились, и в Ducati адаптировались к ним быстрее всех - это был ключ к успеху. Единая электроника, новые шины, гаджеты и аэродинамика - пока в Honda противились обновлениям, Ducati возглавили тренд.
«Европейцев можно поздравить с их достижениями, но я думаю, что Honda и Yamaha достаточно хороши. Они знают, как делать отличные мотоциклы, у них есть топовые инженеры. Вся их проблема только в подходе к работе. Правила игры поменялись, и мы придется к ним подстраиваться, идти по пути европейцев».
«Чем европейский подход отличается от японского? Европейцы способны быстро менять направление движения, принимать свежие идеи. Японцы традиционно консервативны, и годами это их замедляло. Но в Yamaha это осознали, и в Honda, уверен, тоже».
«У меня нет сомнений, что Yamaha вернет себе конкурентоспособность, если совершит прорыв. Они хорошо мотивированы. Они, наконец, слушают то, что мы им говорим, а не ограничиваются экспертизой японских инженеров. Если они переосмыслят остальное, то хочется верить, что им удастся сделать за пару лет то, на что у Ducati ушло 5-7 лет. В противном случае, этот путь займет столько же времени».
