МОТОГОНКИ.РУ, 11 февраля 2010 - В 2010 единственным пилотом LCR Honda снова будет Ренди Де Пюнье. В Сепанге ему впервые удалось обкатать RC212V в новой конфигурации - 110 кругов в общей сложности, так что команда получила массу полезной информации.
"Это положительный момент, что Honda наконец-то пересмотрела свою политику относительно саттелитов, - сказал Лючио Чеккинелло, - Мы сразу же заметили, что байк абсолютно новый, он кардинально отличается от прошлогоднего, гораздо сложнее технически. Этот мотоцикл - настоящее произведение искусства. Мы с таким количеством возможных настроек никогда не сталкивались! Нам сразу же дали новый софт для настройки трекшн-контроля, другая программа - для контроля за расходом топлива, и так далее - на каждую железяку свои программы. Думаю, наши инженеры вдоволь наиграются!"
По признанию HRC, главное отличие RC212V в заводской конфигурации - еще более сложное мат.обеспечение и электроника, рассчитанная на постоянные апгрейды и установку все более новых и новых запасных частей и целых агрегатов. Клиентские мотоциклы на начальной стадии (т.е. сейчас) не отличаются по качеству исполнения и стоимости "обвески", но все же имеют ограничения на улучшения. Вернее, потенциал для доработки безграничен, как обычно. Только это уже проблемы командных инженеров, а не Honda: сумеешь улучшить и так идеальную машину - молодец, если нет - увы... Но то, что мотоцикл изменился за последний год, видно невооруженным глазом.
"Есть множество отличий от прошлогоднего прототипа, - продолжает Чеккинелло, - Прежде всего, из-за того, что база стала еще короче и изменилась развесовка. Honda перенесла большую часть массы на заднее колесо, чтобы улучшить трекшн, а центр тяжести мотоцикла стал выше. Прямо сейчас это отнимает у нас массу времени на поиск правильных настроек для Ренди: старые данные совершенно не подходят."
После выхода из гаража в четверг, 4 февраля, Де Пюнье пожаловался механикам, что его мотоцикл трясет на торможении, входе и выходе из поворотов. Эффект, который нам хорошо известен по 2006 году - об эффекте так называемых "сhatters", когда заднее колесо начинает вибрировать при нагрузке, а весь байк сотрясают колебания, рассказал Росси: из-за них, Vale буквально потерял уверенность в мотоцикле.
"Мы продолжим работу над устранением тряски при входе и выходе в повороты, на которую жаловался Ренди. Надо сказать, что с этой проблемой мы сталкиваемся впервые с начала сотрудничества с Honda. Надеюсь, работа по тонкой настройке подвески принесет положительный результат, и уже в конце февраля мы сможем сказать, что полностью готовы к сезону," - отметил Лючио.
