21469
Посетить презентацию Honda Motor Co. на EICMA-2015 было очень важно: в этом году компания вернула на рынок одну из самых популярных туристических моделей прошлого - Africa Twin, но теперь с большим мотором 1000 куб.см. Мне удалось посидеть и даже чуть-чуть прокатиться на CRF1000L модели 2016 года.
МОТОГОНКИ.РУ, 17 ноября 2015 -
EICMA-2015: Картинки с выставки - Honda CRF1000L Africe Twin MY16
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею
Чтобы не повторяться, полные технические характеристики Honda CRF1000L Africa Twin и обзор модели на МОТОГОНКИ.РУ можно найти здесь. Важнее - первые впечатления!
EICMA-2015: Картинки с выставки - Honda CRF1000L Africe Twin MY16
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею
А они... я в восторге. Вернее, таких первых ощущений от мотоцикла класса Adventure у меня не было ни в случае знакомства с BMW R 1200 GS, но с KTM 1190 и 1290 Adventure. Вопрос даже не в том, что мотоциклы будут здорово различаться по цене и начинке, а в том, как они ощущаются с первых секунд.
В Honda все очень знакомо и к месту. Огромное свободное пространство в седле позволяет свободно перемещаться вперед-назад, вправо-влево, перенося вес на нужную подножку, меняя развесовку с переднего на заднее колесо, не отпуская руля. Здесь все как-то к месту, по-домашнему. Хотя у меня никогда не было Africa Twin прошлого поколения, не могу сравнить: нынешний кажется очень узким и компактным. На него легко взбираться и слезать, подвески сразу кажутся гораздо более ходовыми и помягче, чем были на Crosstourer, ориентированном на дорожное применение (что больше всего смущало в той модели).
EICMA-2015: Картинки с выставки - Honda CRF1000L Africe Twin MY16
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею
Первое впечатление от BMW R 1200 GS было - "вот бы это только не уронить", ведь потом фиг поднимешь. Мотоцикл большой и тяжелый, даже в разгруженном состоянии. При работе с KTM тяжести не ощущалось, но Adventure как бы не располагает к активным действиям и перемещениям в седле.
На Honda хочется экшна. Форма бака - вытянутая, упоры для колен очень четкие: встал на подножках, уперся, загрузил передок - и вперед!! Причем, нет ощущения, что это будет очень физически нагруженным действием.
EICMA-2015: Картинки с выставки - Honda CRF1000L Africe Twin MY16
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею
Модель 2016 года будет комплектоваться DCT, в том числе. Автоматическая КПП на базе Dual Clutch Transmission - одна из самых удачных и совершенных, ибо она решает самый насущный вопрос современности: не заглушить двигатель неаккуратным движением ручки газа или на околонулевой скорости. С DCT это физически невозможно. Уронить мотоцикл на бок можно только в одном случае, если заблокировать тормоз и остановить байк таким образом.
EICMA-2015: Картинки с выставки - Honda CRF1000L Africe Twin MY16
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею
Когда презентация в Campari Center завершилась и мотоциклы стали убирать со сцены, я попросил проехать на нем всего пару метров. В конце концов, мне даже позволили съехать с подиума. Развернуть мотоцикл удалось в два движения прямо на узкой сцене. Мягчайшая работа автоматического сцепления и четкий контроль веса - вот что понравилось в CRF1000L с DCT. И он кажется и ощущается гораздо меньше своих собратьев: и если стоять рядом, и если залезть в седло. То есть, гораздо комфортней сразу. Подножки со съемными резиновыми накладками достаточно широкие, чтобы даже в гражданской обуви можно было не испытывать дискомфорта при езде.
EICMA-2015: Картинки с выставки - Honda CRF1000L Africe Twin MY16
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею
С управлением байком еще надо разбираться. Звук работы двигателя очень приятный, в общем, его почти не слышно даже в помещении. Момент срабатывания сцепления почувствовать сразу не удалось, так мягко происходит подхват. Базовая модель, все же, будет оснащаться классической 6-скоростной КПП. Здесь просто космическая контрольная панель, масса электроники, из которой Honda выделяет только систему многоуровнего трекшн-контроля (HSTC + ABS). Стояночный тормоз позволяет комфортно трогаться в горку или под горку, что я испробовал, съезжая с подиума.
В общем, ждем тест-драйва!
1333225 за год
