МОТОГОНКИ.РУ, 6 июня 2019 - Ветеран паддока World Superbike и MotoGP Ян Виттевин, занимавший пост руководителя Aprilia Reparto Corse с 1989 по 2005 год и принесший Ноале 23 мировых титула, предложил реальное решение: «Я бы допустил моторы 800 куб.см., но ограничил количество цилиндров двумя - это соответствует тренду на рынке. У KTM есть мощнй V-Twin объемом 790 куб.см, у BMW есть 2-цилиндровый рядник 800 куб.см. Это была бы недорогая и доступная категория», - высказал предопложение он.
Сегодня в Supersport омологированы мотоциклы Honda CBR600RR, снятый с производства и выпускаемый Honda в ограниченном количестве по заявками мировых и национальных команд; Suzuki GSX-R600, который уже много-много лет никто не эксплуатирует в мировом паддоке, пока не слишком популярный Triumph Daytona 675 и неподъемный по цене для частных команд MV Agusta F3, представленные 1-2 командами (3-4 пилота); только Yamaha YZF-R6 и Kawasaki ZX-6R остаются доступными на рынке для всех желающих, и не мудрено, что Yamaha доминирует на этом рынке. Последняя победа мотоциклов, имеющих эмблему на бензобаке, отличную от трех камертонов, была одержана на Kawasaki Кенаном Софуглу в сентябре 2017 года в гонке WorldSSP на Autodoromo do Algarve в Портимао. Индустрии класс 600-кубовых рядных машин уже давно не нужен, как не выдерживающий давления со стороны новых экологических норм в ЕС и США. Это шах и мат World Supersport, его закат.
В то же время, производители давно расшили свой модельных ряд 2- и 3-цилиндровыми двигателями объемом 657-821 куб.см., чтобы создать доступную прослойку между мотоциклами начального класса типа Supersport 300 и 1000-кубовыми Superbike.
Такие мотоциклы есть у BMW, KTM и Ducati, которые никогда в своей истории не выходили на старт World Supersport, поскольку не вписывались в рамки регламента. Такие мотоциклы теперь есть даже у Yamaha, первого завода, который решил перейти на 3-цилиндровые моторы как альтернативу 4-цилиндровым рядникам. Такая компоновка двигателя дает огромный крутящий момент, делая движок мягким и прогнозируемым.
Минус схемы в том, что Yamaha так и не удалось сделать надежный 3-цилиндровый литр для гонок: в 2013 году ателье Маркуса Эшенбахера получило заказ от Yamaha на исследования на эту тему, но полгода испытаний выявили катастрофическую ненадежность 3-цилиндровой схемы - у нее просто нет запаса на форсировку! В итоге, в Yamaha отказались от программы замены R1 на новые моторы и выпустили обновление 4-цилиндрового R1 и R1M. Но в случае с двигателями 3-цилиндровых 675-кубовых CP3 дорогая форсировка и не требуется: мотор остается на хорошем уровне мощности и тяги с небольшими изменениями. Тюнингованный 4-цилиндровый мотор класса Supersport сегодня обеспечивает мощность 135-145 л.с., схема обкатана многими годами разработки и боевых испытаний.
На днях, из Dorna пришел долгожданная весть, что Грегорио Лавилла, занимающий пост технического директора World Superbike, уже получил поручение и начал переговоры с производителями о расширении омологационной программы для 2-цилиндровых мотоциклов с двигателями объемом до 850 куб.см. План состоит в том, чтобы расширить рамки регламента к 2021 году.
