МОТОГОНКИ.РУ, 21 января 2011 - Как показала практика, никакие изменения правил и давление со стороны организаторов гонки не способны изменить главную тенденцию: победу на "Дакаре" вновь одерживают команды, наилучшим образом подготовившиеся к марафону. Это касается не только мотоциклов, но и других категорий. "КАМАЗ-Мастер" просто не имел конкурентов в категории "Грузовики", а среди "Внедорожников" подиум полностью заняли экипажи Volkswagen. В этой системе уравнений все четко и ясно. Только при полном техническом обеспечении и сильном составе возможна борьба за результат. Частники, составляющие 85% пелетона просто не способны прыгнуть выше головы.
Ситуация до боли напоминает Формулу-1 и MotoGP, где в последние пять лет борьбу за победу и титулы вели между собой только несколько избранных пилотов, разумеется, из заводских команд. Остальные оспаривали лишь пятое место в абсолютном зачете.
A.S.O. пыталась изменить ситуацию, запретив участие в "Дакаре" мотоциклов с объемом двигателя более 450 куб.см. Уловка в целом сработала, и моторный парк марафона существенно расширился, благодаря приходу совершенно новых участников, ранее никогда не выставлявших свои мотоциклы на столь серьезное испытание. Но даже заводские команды, вернее, команды с заводской поддержкой - что важно в данном контексте, - не имели серьезных шансов против KTM, самой опытной и хорошо сбитой команды за всю современную историю "Дакара".
В любом случае, нет никаких сомнений, что заводские пилоты KTM составляют мировую раллийную элиту. Их соперники (в спортивном плане) не слабее. Теперь другим заводам, представленным на "Дакаре" следует сделать выводы из сложившейся ситуации: продолжать "поддерживать" энтузиастов или наконец-то создать собственные Dream Team для конкуренции с KTM.
О том, что тренд сложился, говорят результаты 33-го ралли-марафона: например, типа заводская команда Honda Europe Team финишировала со 100-процентным результатом - ни один из пилотов не сошел с дистанции, ни один из мотоциклов не "умер" по дороге к финишу. Техника проверена, и в составе команды даже был один топовый пилот - Куин Коди, завершивший гонку на уверенной 9-й позиции. Будь таких райдеров двое, а техническое обеспечение еще чуть-чуть серьезней, в 2012 году Honda могла бы побороться за место на подиуме. Тоже касается Yamaha и Aprilia. Сегодня же все места на пьедестале почета заняли пилоты KTM.
