МОТОГОНКИ.РУ, 8 февраля 2013 - Долгие годы в ниже среднекубатурных туристических мотоциклов у Honda была определенного рода дыра. Сейчас она выглядит очень и очень большой: между флагманом туристической мотоиндустрии Goldwing и максискутером SW600 (Silverwing) стояли только Pan European ST1300 и Pacific Coast с мотором 800 куб.см. Но последний был снят с производства еще в 1998 году, а на макси "true" байкеры пересаживаться отказывались. В то же время, "пацификов" за историю их существования было продано более 14000 единиц. Затем PC800 на шоссе сменила легкая туринговая модель - Honda Deauville, но он поставлялся только на европейский рынок, так что американцы опять на время остались с "дыркой".
С появлением в 2010 году рядного 2-цилиндрового двигателя объемом 670 куб.см. в Honda началась новая эпоха "умнобайков". Сначала на улицы выпустили простые и неприхотливые Honda NC700, отличающиеся нереальной экономичностью (менее 3.5 л/100 км). Теперь на той же базе завод решил сделать полноценный турер, одинаково удобный для города и шоссе.
"CTX" так и расшифровывается - Comfort Technology Experience, по задумке должен стать легкой версией универсального байка на каждый день и для длительных поездок. Сегодня на международном мотошоу в Чикаго Honda показала два концепта - CTX700 и CTX700N. Первый - полукапотированный туристический байк, второй - а‘ля naked, по внешнему виду больше напоминающий круизер. Серия будет расширена версиями с автоматической коробкой DCT в 2014 году.
CTX700N выполнен в концепте "horizontal motive design", как и GoldWing, но внешне это лишь вытянутая версия NC700N с большей колесной базой (1530 мм) и низким центром тяжести. Двигатель размещен в стальной трубчатой раме максимально низко, блок цилиндров наклонен под большим углом вперед. Выхлопная система имеет минимальную длину, она очень компактна. Цель разработчиков - собрать наиболее весомые детали максимально близко в центру масс мотоцикла, что дало бы сбалансированную нагрузку на оба колеса. Шасси состоит из рамы и стального подрамника, к которому крепится "хвост". За счет наклона двигателя, раму удалось "прогнуть" вниз в месте, где встречаются сиденье водителя и бензобак. Поэтому высоту сиденья удалось занизить до 720 мм.
Завод уверяет, что мотоцикл обеспечивает непревзойденную маневренность, качественный корнеринг и максимальный комфорт при прохождении длительных дистанций на большой скорости за счет предельного снижения вибраций на шасси и стабильности курса.
Honda CTX700 (2014)
Если CTX действительно будет обеспечивать расход топлива в пределах 3.5 л на 100 км пути при скорости 130-140 км/ч, цены ему не будет! Хотя многих, возможно, покоробит неоднозначный дизайн капотированного "туриста". Чем-то напоминает DN-01, да?
Цена мотоциклов еще не анонсирована. Ожидается, что семейство CTX появится в американских салонах осенью 2013 года.
