Кейси Стоунер был, как казалось, единственным соперником, способным нарушить интимную обстановку в гараже Yamaha. Австралиец собрался силами, сделал выводы и приготовился к реваншу. Но для него все изменилось на межсезонных тестах, еще в первом Сепанге. GP10 обрел новое шасси, подвески Ohlins, специально изготовленные по заказу Ducati и двигатель, настроенный по принципу Big Bang. На выбор мотора команде потребовалось более двух месяцев, и оба пилота - Хейден и Стоунер, - утвердили именно "большой взрыв". К чему это привело впоследствии? Никки Хейден обрел уверенность в мотоцикле, он ему наконец-то "подошел". Но Стоунер, единственный, кто мог по-настоящему "отключить" голову и задать жару на грани и даже за гранью контроля, осознал суть проблемы слишком поздно, когда шансы на титул были безвозвратно утрачены. Desmo стал "дружелюбней" и "мягче", но Кейси никак не мог настроить шасси под свой стремительный стиль. Крушение на первом этапе в Катаре - дурной знак, под которым прошел весь сезон.
На деле, у итальянского завода действительно не было достаточно времени, чтобы довести новый прототип до идеала. Сокращенное в 2009 году время на треке усугубило положение, тестов было слишком мало. Работа над GP10 продолжалась весь год. Уже в конце лета, Стоунер пошел на беспрецедентный шаг: отказался от новой вилки, заменив ее прошлогодней, полностью изменил геометрию мотоцикла и перераспределил вес - все, что успел за несколько дней подготовки к Гран-При. Наконец, в Арагоне ему удалось реализовать задумку. Но ехать пришлось на грани возможностей и физического контроля над машиной. Момент потери контроля не мог предсказать даже Стоунер. Итог сезона - пять крушений, все по "необъяснимым причинам".
На тестах в Валенсии, вместе с Росси, инженеры Ducati смогли найти объяснение. Вот оно: подобно Стоунеру, Валентино не мог достаточно прогревать переднюю покрышку, потому что шасси не обеспечивало достаточной прижимной силы. Единственное, как можно было исправить ситуацию в условиях подготовки к Гран-При (а это всего три часа за уикенд!) - давать еще большую нагрузку, откручивая газ до предела везде, в каждом повороте. Стоунер пытался это делать и падал, Росси излишний риск нужен не был. Филиппо Прециози пообещал Великому и Ужасному: команда приложит все усилия, чтобы Росси смог ехать "как Росси". Решение с перераспределением веса и изменением геометрии - проблема 2009 года, которая не позволила Стоунеру бороться за титул в 2010-м. Теперь ее надеются вылечить с помощью 9-кратного чемпиона мира. Если это единственный косяк Desmosedici, то 2011-й год будет очень интересным!
МОТОГОНКИ.РУ, 30 ноября 2010 - Позже, на одной из пресс-конференций Кейси заявил, что новое шасси и подвески просто не готовы к установке нового двигателя, и он утратил уверенность.
На деле, у итальянского завода действительно не было достаточно времени, чтобы довести новый прототип до идеала. Сокращенное в 2009 году время на треке усугубило положение, тестов было слишком мало. Работа над GP10 продолжалась весь год. Уже в конце лета, Стоунер пошел на беспрецедентный шаг: отказался от новой вилки, заменив ее прошлогодней, полностью изменил геометрию мотоцикла и перераспределил вес - все, что успел за несколько дней подготовки к Гран-При. Наконец, в Арагоне ему удалось реализовать задумку. Но ехать пришлось на грани возможностей и физического контроля над машиной. Момент потери контроля не мог предсказать даже Стоунер. Итог сезона - пять крушений, все по "необъяснимым причинам".
На тестах в Валенсии, вместе с Росси, инженеры Ducati смогли найти объяснение. Вот оно: подобно Стоунеру, Валентино не мог достаточно прогревать переднюю покрышку, потому что шасси не обеспечивало достаточной прижимной силы. Единственное, как можно было исправить ситуацию в условиях подготовки к Гран-При (а это всего три часа за уикенд!) - давать еще большую нагрузку, откручивая газ до предела везде, в каждом повороте. Стоунер пытался это делать и падал, Росси излишний риск нужен не был. Филиппо Прециози пообещал Великому и Ужасному: команда приложит все усилия, чтобы Росси смог ехать "как Росси". Решение с перераспределением веса и изменением геометрии - проблема 2009 года, которая не позволила Стоунеру бороться за титул в 2010-м. Теперь ее надеются вылечить с помощью 9-кратного чемпиона мира. Если это единственный косяк Desmosedici, то 2011-й год будет очень интересным!
P.S. Хейден завершил сезон с тремя падениями, но так же смог добрался и до подиума. Гран-При Арагона принесло Ducati сразу два приза, потому что выиграл его Стоунер. Несколько финишей на четвертой позиции позволили Нику приблизиться к заветному месту в пятерке, но плохой старт в Японии и падение на финале в Валенсии лишили его шансов даже на TOP-6. В целом, с начала сезона Хейден сохранил стабильность и статус топового пилота.
