МОТОГОНКИ.РУ, 30 января 2016 - В паддоке собралась практически вся команда Ducati Corse - и Ducati Factory Team, и Developpers Team из Борго-Панигале, команду в этот раз усилил 2-кратный чемпион MotoGP, новый испытатель завода Кейси Стоунер, с которым компании удалось взять свой первый - и пока единственный титул в чемпионате мира в 2007 году. Луиджи Даль`инья также в Сепанге, но ведущий инженер-разработчик и руководитель Ducati Corse пока не дает комментариев.
Миккеле Пирро - первый выход на трек на GP16 в Сепанге
Миккеле Пирро, официальный тест-пилот Ducati Corse, который сейчас работает с GP16 и готовит байк для призовых пилотов, рассказал о некоторых нюансах и изменениях относительно прошлогодней модели:
"Сегодня у нас полноценный шейкдаун [первый боевой тест на трассе, - прим. МОТОГОНКИ.РУ], до этого мы работали с разными конфигурациями GP15 и GP16, но эта конфигурация - так, на которой оба Андреа продолжат в понедельник. Здесь никаких революций, в отличие от ситуации год назад с GP14 и GP15, преимущественно, улучшения. Новый дизайн пластика, новый дизайн спойлеров - теперь они являются неотъемлемой частью обтекателя. Дизайн верхних отличается от прошлогоднего, а форма нижнего спойлера сохранена полностью - это было удачное решение".
Ducati Desmosedici GP16 (2016) на тестах в Сепанге
"Улучшен мотор, что заметно, и теперь мы работаем очень плотно с новой электроникой. Мои первые впечатления о GP16 самые позитивные. Мы уже успели с ним поработать в предыдущие дни, 50 кругов мне удалось проехать, но я надеюсь оба Андреа покажут, на что он способен в понедельник и вторник".
MotoGP: Тесты в Сепанге - первый взгляд на Ducati Desmosedici GP16
Открыть на МОТОГОНКИ.TV
Пирро отметил, что состояние трека в предыдущие дни оставляло желать лучшего: он достаточно скользкий, плюс, вчера и позавчера на Сепанг обрушились сильные, хотя и кратковременные ливни. Традиционно, в первый день пилоты MotoGP накатывают траектории, а ускоряются на третий день испытаний IRTA.
Важные отличия GP16 от GP15
Форма воздухозаборников изменена, поскольку бензобак у GP16 еще больше сместился вниз, под седло, а под фальшбаком появилось больше свободного места. В Ducati увеличили объем airbox для лучшего насыщения. Седло пилота и подседельное пространство также стало чуть более широким (и комфортным?).
Ducati Desmosedici GP16 (2016): задняя часть мотоцикла изменилась значительно
Задняя часть мотоцикла изменилась больше: новый маятник, созданный специально для использования с новыми подвесками Ohlins и 17-дюймовыми колесами. Миккеле Пирро, как раз сегодня предстоит собрать данные о работе этого узла, для чего его тестовый прототип оснащен оптическим анализатором. Данные, полученные с него помогут инженерам лучше настроить геометрию байка.
Ducati Desmosedici GP16 (2016): команда собирает данные о поведении rear-end мотоцикла с помощью оптического анализатора
Фото: GPone
