МОТОГОНКИ.РУ, 28 марта 2012 - Лагерь опять разделился на пилотов Honda и всех остальных. Стоунер и Педроса предпочитают более поздний вариант покрышек, получивший код "24", тогда как большинство выбрали бы "21", на которых откатали оба Сепанга. "24" - эволюционная версия новой покрышки с усиленным каркасом. Как говорят пилоты заводской команды Repsol Honda, "21" перегревается и на входе в скоростные повороты начинает "течь", что требует от пилотов более раннего торможения для более плавного входа в виражи. Так что "предпочтительнее выглядит новая модель", - уверен Стоунер и Педроса с ним согласен.
"Проблем с безопасностью больше нет, потому что новые серии покрышек прогреваются быстро. Даже напротив, теперь они греются слишком быстро, а это создает проблему на торможении, - заявил Стоунер, - Не понятно, как вообще в Bridgestone принимаются решения, на чем они основаны. Явно, что теперь это не только технический вопрос. Но мы любое решение будем уважать и выбирать из того, что есть на складе. Но мы бы предпочли другие покрышки, как более стабильные".
По поводу мнения "большинства" в гараже Honda также есть сомнения: "Послушайте, но все эти пилоты проехали слишком мало кругов, чтобы делать столь ответственный выбор", - сказал менеджер HRC по маркетингу Ливио Суппо.
По контракту, Bridgestone требуется не менее 90 дней, чтобы сварить новую партию резины. Иными словами, ее спецификация не может меняться чаще, чем два раза в сезон. Что выберут пилоты сейчас, им придется выкатывать до июня, не меньше.
Напомним, что именно в июне прошлого года случился первый "резиновый бунт", который привел к изменениям правил поставки покрышек: тогда команды потребовали от Dorna и Bridgestone ввести в ассортимент третий компаунд для холодной погоды, так как тот, что они выбрали весной, после тестов в Сепанге и Катаре, оказался слишком жестким для многих европейских треков и не прогревался при температуре асфальта ниже +20.
