МОТОГОНКИ.РУ, 25 мая 2026 - Каждая сторона настаивает на своей позиции: у Ассоциации команд (MSMA) есть ответ на требование Liberty Media, и с точки зрения денег, их карты равноценны.
Итак, промоутер и владелец MotoGP настаивают на введение в команды третьего пилота на обязательной основе — резервного гонщика, который будет готов вступить на место призового в любой момент. Гонщик должен будет иметь тот же уровень гоночной лицензии и, соответственно, физической формы и уровня подготовки. Найти такого сегодня практически невозможно! Но... кого это волнует?
Чтобы найти 11 новых гонщиков, командам придется раскошелиться. Если у пяти заводов есть по одному самородку (и те регулярно что-то себе ломают), то еще шести командами придется скрести по сусекам. И это, как мы теперь знаем, новая финансовая нагрузка, как минимум, +500000 евро на каждую команду.
Есть еще проблема, которая касается правил: могут ли и должны ли запасные пилоты участвовать в свободных практиках и квалификациях наряду с основным составом, как это происходит в Мировом Эндурансе (FIM EWC). Но в EWC один мотоцикл на всех пилотов команды. А вот должен ли быть в MotoGP у запасного пилота СВОЙ прототип на уикенд, пока вопрос на миллион.
Противовес этому правилу — требование MSMA для введения правила одного прототипа для одного пилота, начиная с 2027 года (с намеком на возможность появления в боксе команды третьего мотоцикла/пилота)
То есть, это правило, как сейчас в Мировом Супербайке: если пилот падает на тренировке или в квалификации, он не сможет вернуться на трек незамедлительно, поскольку команде придется восстанавливать единственный существующий целый прототип. В случае гонок с пит-стопами, менять пилотам MotoGP придется не мотоцикл, а колеса с подвеской и тормозами. Таким образом, время на пит-лейне в случае пит-стопов возрастет до 20 секунд — это минимум, который требуют правила, даже если никто ничего не меняет.
Если договорятся, то MotoGP 2027 года станет совсем иным видом спорта, чем мы привыкли
