Марко Симончелли и Хироси Аояма продолжают "тесты новичков" в Сепанге. Вопреки ожиданиям, итальянец не смог раскусить Honda RC212V и оценил свои возможности на "80%", тогда как Хироси быстро добился преимущества на треке.
[970250] Реклама. ООО «БК СИСТЕМА». ИНН 7702850040. Erid: 2SDnjc3EebM
МОТОГОНКИ.РУ, 23 декабря 2009 - Два чемпиона GP250 - 2008 и 2009 года, - встретились лицом к лицу на первых, пока не официальных тестах MotoGP вчера. Оба пилота увидели свои RC212V впервые и наконец-то смогли оценить их в деле. В распоряжении Марко мотоцикл в заводской спецификации. Аояме достался частный байк Scot Honda, перешедший ему "по наследству" от Габора Талмаши. Судить о каком-то прогрессе в ходе первого дня испытаний мы не взялись, но во вторник Аояма сделал несколько больших шагов вперед, тогда как Симончелли, от которого ожидали "чуда", остался на прежнем уровне, о чем совершенно не жалеет.
"Сегодня было уже получше, мы подвигали разные настройки, я пытаюсь найти удобную посадку и почувствовать уверенность, - сказал Симончелли в конце дня, - [Сепанг] очень разная трасса, Валенсия мне нравится гораздо больше, там проще осваивать новый мотоцикл. Но, я все равно доволен, что мы здесь и сейчас. Это позволит понять мотоцикл и прочувствовать его. Повторю: время круга для меня сейчас ничего не значит, важнее найти правильные настройки, чтобы подготовиться к первой гонке сезона. Мы делаем все, чтобы хорошо стартовать в Катаре. Может, сейчас я и теряю по 2 секунды с круга и еду всего на 80% от потенциала мотоцикла. Мы поставили задачу довести эту цифру до 95% к весне".
Дождь прервал тесты в середине вторника, но по пройденным кругам можно судить, что RC212V лучше подходит Аояме, нежели его сопернику по четвертьлитровому классу. Хироси быстро настроил байк под свои параметры и в ходе второго дня учился пользоваться новым оборудованием, таким как трекшн-контроль и системами управления двигателем. После 40 кругов, Хироси довел свое время до 2:03.25. Для сравнения: официальный рекорд круга Гран-При Малайзии принадлежит Кейси Стоунеру и составляет 2:02.108, то есть лишь на секунду лучше. Марко Симончелии долгое время не мог выйти за пределы 2:04, но затем привез 2:03.7.
"Вчера мы не включали электронику, я считаю, что это правильно - сначала нужно понять, что это за зверь, - сказал Аояма, - Сегодня меня ввели в курс дела, как работает тот или иной блок, а затем я вышел на трек. Странные ощущения: кажется, вроде бы мотоциклом управляешь ты, но контролирует его кто-то другой. Можно выбирать массу параметров, менять... Мне сложно понять все сразу, байк просто напичкан всякими суперкомпьютерами! Буду учиться шаг за шагом, и ехать все быстрее и быстрее."
"Я пилотировал много разных мотоциклов, но этот - особенный, - продолжил Хироси, - Он будто новая игрушка в моих руках! Столько всяких возможностей, кнопочек - это меня смущает. Пока я даже не знаю, как включать и отключать трекшн... все делают инженеры, а я лишь рассказываю им о своих ощущениях."
В общей сложности, Аояма накатал более 110 кругов, а Марко никак не может комфортно устроиться на мотоцикле Gresini Honda. Вот для чего и нужны такие тесты!
Декабрь, самое время подводить итоги года. А по итогам сезона-2024 победителем в гонке за зрителей со всей определенностью снова становится Формула-1! А с какими показателями завершил свой, вероятно, самый зрелищный, юбилейный 75-й год чемпионат MotoGP?
Нынешний босс Aprilia Racing Массимо Ривола в последние дни перед рождественскими каникулами был нарасхват: бывший руководитель заводской команды Ferrari F1 точно знает все сильные стороны, которыми обладает Liberty Media, и чего всегда не хватало испанской Dorna Sports: «Со спортом у нас всё отлично сегодня, но маркетинг нужно вывести на новый уровень». Что конкретно имеет в виду Ривола?
По просьбам читателей, расскажем все подробности о новинке мотосезона 2025 года – серии мотошлемов NOLAN X-903 Ultra Carbon. Чем же он отличается от своих топовых предшественников – X-803 Ultra Carbon RS и флагмана линейки NOLAN X-804 Ultra Carbon RS. И вообще, братья ли они?
Похоже, что Honda Motor Co. следует своему хитрому плану на пути к светлому "зеленому" будущему, которое намечено на 2050 год. Только этот план разработан куда более тщательно, и на самом деле, в нем нет никакой отказной повестки в отношении ДВС. Совершенно новый тип двигателя внутреннего сгорания для своих гибридных платформ Honda готовит к внедрению в 2026 году. И еще несколько нюансов.
В Австрии состоялось первое заседание комитета по реструктуризации долговых обязательств производителя мотоциклов KTM AG, а также его дочерних предприятий. К сожалению, никаких поблажек не будет: кризисный менеджер уже объявил о ряде жестких мер по снижению затрат, среди которых обязательство закрыть программу в Мото Гран-При - во всех классах от Moto3 до MotoGP.
Долгожданный официальный анонс Yamaha YZF-R9 модели 2025 года, наконец, опубликован: Yamaha Motor Co. рассказала в деталях, что из себя представляет новый спортбайк на базе 3-цилиндрового двигателя CP3 объемом 890 куб.см. и станет ли он реальной заменой Yamaha R6.
Босс Aprilia Racing Массимо Ривола взял на себя большую ответственность, проведя в доверенном ему гоночном проекте настоящую "зачистку": в сезон MotoGP 2025 года заводской департамент из Ноале вступает во всем новом - с новой командой пилотов, инженеров и новым генеральным конструктором. Какое настроение царит перед рождественскими праздниками?
Плохие новости для американцев пришли из Брюсселя: Liberty Media не разрешили безусловную покупку Dorna Sports и всех ее активов с первой попытки! Речь идет о приобретении владельцем прав на Формулу-1 ключевых гоночных серий по кольцевым мотогонкам - MotoGP, World Superbike, MotoE и WorldWCR. ЕК усмотрела в этом риск создания монополии в руках американской группы и объявила расследование, что вынудило стороны сдвинуть дедлайн по сделке на 6 месяцев.
По мнению менеджера и советника некоторых проектов из Мото Гран-При родом из Италии Дарио де Вета, коллапс KTM не был чем-то неожиданным для узкого круга вовлеченных в этот проект лиц, а значит, налицо явная махинация, что может оказать серьезное влияние на сделку по продаже чемпионата MotoGP американской Liberty Media. Де Вет высказал мнение, которое вовлеченные в MotoGP журналисты просто боялись озвучивать лично. Вот его доводы.
Подборка публикаций, так или иначе связанных с событиями, происходившими и продолжающими происходить в Европе, в частности, в Германии и Австрии: резкое падение спроса на автомобили и мотоциклы, снижение конкурентоспособности европейских производителей, цифры, тенденции и комментарии. По подборке этих публикаций можно отследить весь сценарий, что ему предшествовало и какие перспективы ожидаются.
Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.
Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7
Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.
12645
1957235
297008
64373