11693
МОТОГОНКИ.РУ, 23 марта 2012 - Валентино Росси – уникальный феномен нашего времени. Человек, рожденный и воспитанный чемпионом, истинным героем мотоспорта. Есть ли в этом мире второй человек, способный сравниться с ним или стать «вторым Росси»?
В январе мы затеяли большой опрос: Кто может стать новым Росси?. Среди кандидатов на это высокое звание были выставлены все чемпионы, но кроме Марка Маркеса никто не набрал и 10% - «наш президент - Валентино!», и другой альтернативы... нет? Более 50% респондентов ответили так же - "Такой еще не родился"! Попробуем разобраться, почему.
Чтобы стать «вторым Росси», нужно пройти такой же жизненный путь, как Росси. Нужно родиться в семье Росси и быть воспитанным человеком, таким как Грациано. Ни один из выдающихся пилотов ни MotoGP, ни Moto2 не может похвастаться этим.
Росси стал героем, что называется, натуральным образом, но также он и является заложником этого «образа». Большого ребенка с большими возможностями по-прежнему любят и ненавидят в пропорции примерно 50/50. В любом случае, тридцатилетнему непросто сохранять имидж сорванца, хотя Росси и продолжает играться. Он все еще обожает мотоциклы. И другие, кто тоже любит мотоциклы не как орудие производства, считают его своим парнем.
Валентино с самого прихода в Гран-При был фетишистом. Для него фетиш – сам мотоцикл, его вид, каждая деталь, включая шутовскую наклейку за сиденьем. Вот как Валентино описал свою маленькую страсть в книге «Что, если бы я этого никогда не попробовал»: «Никто не имеет права наклеивать что-либо на мой байк, кроме логотипов спонсоров. Мой мотоцикл должен быть совершенен во всем. Страсть к стикерам и ночным бдениям в гараже – это с давних времен. Приходил в гараж ночью перед Гран-При и разговаривал с мотиком, просил его помочь мне победить. Когда я один на один со своим байком, могу часами на него смотреть, наслаждаться каждой его деталью. Это очень интимные моменты. Никто – ни в Honda, ни в Yamaha – ни один инженер не знал об этом. Уверен, что они бы не поняли меня, скорее посчитали бы сумасшедшим».
Пока Валентино был еще совсем грудничком, мама Стефания таскала его с собой на все гонки с участием Грациано, так что любовь к моторам Vale впитал – в буквальном смысле – с ее молоком. Лишь серьезная авария и травма в 1990 положила конец карьере Грациано, и тот решил передать весь свой опыт сыну. Когда Валентино исполнилось 5 лет, у него уже был план: стать мотогонщиком или пилотом Формулы-1. Грациано сделал все, что требовалось от заботливого отца: дал сыну возможность попробовать себя и в картинге, и в минибайке, дав наставления и там, и там. К 1992 Vale выиграл несколько региональных чемпионатов и в том, и в другом виде спорта. И когда настало время делать выбор, тот пал на мото. В первой же гонке на «большом» 125-кубовом Cagiva Mito Валентино финишировал 9-м. Сезон 1993-го он завершил стартом с поул-позиции в Мизано, что окончательно определило будущее.
Валентино выиграл чемпионат Италии в классе GP125 со второй попытки, после чего у него появились серьезные отношения с Aprilia. Грациано договорился, чтобы Валентино дали заводской RS125R для тестов и разработки в CIV GP125. С этого началась карьера Росси-разработчика, сделавшая его технологическим гуру и самым желанным сотрудником любой заводской команды.
Ну, кто еще во всех списках действующих пилотов мира может похвастаться таким тепличным климатом и обстоятельствами?
Итак, что нужно, чтобы стать «новым Росси»? Ответ, кажется, очевиден – родиться им, и только!
P.S. Свой 33-й день рождения Валентино встретил в своей тавульской пиццерии. Но там были все 626000 подписчиков его странички в Twitter. Кстати, общаться с фанатами через Интернет Росси стал совершенно недавно, свой аккаунт он обнародовал летом - @ValeYellow46
Полную версию статьи читайте в мартовском номере журнала RACEMAG
1811056
183058
7468