МОТОГОНКИ.РУ, 22 декабря 2012 - Цвета команды Ioda Racing Project будут защищать Данило Петруччи и чешский гонщик Лукаш Пешек, что означает два "сютера" на старте, как оно и было в 2012. Но в 2014 эти мотоциклы могут выпасть из тренда из-за изменений в регламенте Королевского класса: введение правила официальной электроники Magneti Marelli в обмен на большие 24-литровые топливые баки может выбить почву из-под ног у разработчиков, остановивших выбор на двигателях BMW S1000RR, управление которыми может осуществляться только ECU Bosch. Разработчик двигателя - немецкая alpha Racing сотрудничает только с этим производителем электроники. Если командам, использующим Suter/BMW сегодня захочется остаться в паддоке, им придется ставить такие же баки объемом 21 л, как заводским прототипам Honda, Yamaha и Ducati, что полностью лишит их конкурентного преимущества.
В 2014 году понятие "CRT" исчезнет из регламента MotoGP, а те прототипы, что прошли испытания 2012-2013, получат статус постоянных участников серии, их производители смогут вступить в MSMA. Это пока настораживает их больше, чем радует.
"Теперь мы точно знаем, что стабильности на рынке CRT-машин пока нет, и сколько потребуется времени на доработку, доведение этих прототипов до уровня заводских, мы не знаем. В то же время, нам дали всего два года, - говорит руководитель Suter Technology Эскиль Сютер, - Мы сосредоточились на разработке мотоциклов класса MotoGP, потому что надеялись на поддержку BMW. Рассчитывали, что завод заинтересуется участием в Премьер-классе, а мы могли бы стать его партнером. Мы и сейчас можем это, например, в качестве поставщика шасси для официальной команды в 2014 году".
Но не более того: как вариант, попытаться перекроить шасси для какого-то другого двигателя. Suter MMX, созданный первоначально для Moto2, стал идеальной базой для постройки CRT-прототипа с рядной "четверкой" от BMW S1000RR, а других вариантов Эскиль не рассматривал.
