МОТОГОНКИ.РУ, 19 августа 2005 - В 2007 году правила MotoGP обяжут всех производителей откатиться с двигателей объемом 990 куб.см на 800-кубовые агрегаты. Сделает ли это мотоциклы более медленными? И станет ли после этого MotoGP безопасней?
На самом деле, есть два базовых компонента, которые позволяют делать мотоциклы очень быстрыми: это мощные двигатели и правильная передача мощности на колеса. И главная составляющая - это, конечно же, гонщик. При условии, если он сможет усправлять той невероятной мощностью, которая дана ему производителем мотоцикла.
Производители мотоциклов, участвующие в MotoGP тратят невероятное количество времени на то, чтобы табун лошадей внутри двигателя был управляем, чтобы двигатель не взрывался от открытия ручки газа, а плавно, но уверенно уносил мотоцикл к финишной прямой.
В 2007 году произойдет снижение объема двигателя, но гонка за мощностью от этого не остановится. Также как это было сделано с 990-кубовыми двигателями, производители должны будут найти баланс между пиковой мощностью и доставкой этой мощности к колесам. Но некоторые производители бескомпромиссно идут в сторону увеличения мощности, они уже достигли пиковых величин с 990-кубовыми движками. Пик определяется не столько техникой, сколько физическими возможностями гонщиков. Ducati снова побили рекорд скорости гоночного мотоцикла. С большим мощным двигателем сделать это не сложно. На прямой. Итальянцы добились баланса лишь спустя 8 месяцев с первого выезда нового Desmo на трек.
В этот раз все будет сложнее.
Меньшие по размеру и объему поршни требуют более прочных и устойчивых к компрессии стенок цилиндров прочих компонентов, как это ни странно. Кто-то из производителей сможет достичь пиковых мощностей сразу, причем эти цифры будут перекрывать уже имеющиеся сейчас мощности 990-кубовых двигателей. Кто-то не сможет найти баланса в передаче крутящего момента. Какие-то производители не смогут сделать и этого. Найти баланс между мощностью двигателя и его управляемость на высоких оборотах сложнее, чем на низких. В качестве примера можно легко привести старые-добрые 500-кубовые 2-тактные пластиковые ракеты. Помните такие? Сколько же с ними было проблем! Каждый год меняли модели, а гонщики все падали и падали.
Если вы сидите дома перед телевизором и думаете, что 800-кубовые мотоциклы будут медленнее, вспоминайте GP500. Уже тогда многие японские инженеры прожигали ночи напролет с одной единственной целью: выжать максимум из маленького двигателя. Им это удавалось регулярно!
В 80-х в Штатах были крайне популярны гонки дрэгстеров на базе двигателей Harley-Davidson, таких огромных байков с полуторалитровыми двигателями типа V2. Знаете, что было главным аксессуаром из ассортимента гонщика? Армейский бронежилет! Почему? Раскрученные до красной зоны харлеевские движки взрывались, а поршни с пальцами разлетались в разные стороны со скоростью пули. Ну, это так, мой старческий писсимизм.
Что ж, у японцев снова есть два года, чтобы попытаться сделать конфетку.
