МОТОГОНКИ.РУ, 17 августа 2018 - В своем еженедельном блоге Мэт Оксли исследовал, возможно ли это.
Desmosedici готов к схватке за титул, считает Лоренцо. Последний нюанс, который необходимо устранить заводу для тотального доминирования - нехватка corner speed, из-за чего Ducati проигрывает в равной борьбе на определенного типа трасс Honda и даже Yamaha.
В четверг, на традиционной пресс-конференции перед Гран-При Австрии пилоты MotoGP выполнили простое задание из зала - нарисовать схему своей идеальной гоночной трассы. Подробнее - кто, что и как нарисовал: Пилоты MotoGP нарисовали автодром мечты.
Так вот, Лоренцо нарисовал два: первый - идеальный на сегодня, для Ducati; второй - идеальный для будущего, для Honda RC213V, на котором он будет выступать в 2019 году. Дизайн идеального трека для Ducati - квадрат с 90-градусными поворотами и длинными прямыми. Это даже не намек, а простая констатация факта, а еще то, что через два дня Хорхе реализовал в погоне за Гран-При Австрии.
Ducati Desmosedici GP18 идеально ускоряется и точнейшим образом жестко тормозит перед виражами, но затем проходит их медленней, чем конкуренты. Не настолько медленней, чтобы проигрывать везде. Но затяжные повороты, где нужно долго ехать в полный газ - вот то место, где Ducati много проигрывает. По этой причине Лоренцо не удалось выиграть Гран-При Чехии в Брно, и почему он доминировал над Маркесом в Шпильберге, спустя неделю - три правых поворота типа stop-n-go, следующих один за другим.
В Брно Лоренцо сел и Луиджи Даль'Инья и инженерами Ducati и сгенерировал четкую задачу: что конкретно и каким образом нужно улучшить в Desmosedici, чтобы байк стал идеальным - развесовка, геометрия, настройки. Цель - повышение corner speed, [последняя] ахиллесова пята Ducati!
«Потому что, если мы сможем решить эту небольшую проблему, значит, мы сравняемся по скорости с Honda, и учитывая преимущество Ducati на ускорении и торможении, мы будем выигрывать каждую гонку! - заявил Лоренцо. - Если инженерам удастся в сжатые сроки реализовать нашу задумку, а также, если я не ошибся в своих предположениях, значит, Ducati может выиграть чемпионат».
Амбициозный план, учитывая, что Лоренцо уступает Маркесу в генерале 71 очко при оставшихся 8 гонках до конца сезона. Это значит, что ему каждый уикенд нужно откусывать от Марка 8-10 очков - Mission Impossible? Хотя бы потому, что есть еще и Michelin, которые время от времени преподносит сюрпризы и вносит коррективы в ход игры. И Michelin остается тем элементом, который Ducati контролировать не может, и это усложняет все.
Однако, с начала сезона пилоты Ducati уже оформили столько же побед, как Honda. И за победу в гонках у итальянского завода борются два заводских гонщика.
Но что Лоренцо конкретно имел в виду под ускорением Ducati в поворотах?
«Затруднения возникают в середине поворота, потому что задняя покрышка всегда обеспечивает слишком большой держак, гораздо больше, чем передняя, поэтому переднее колесо все время стремится наружу, - объяснил Хорхе. - Поэтому, чтобы зайти в поворот чисто, нужно здорово замедлиться перед этим. И мы по этой причине не можем воспользоваться преимуществами от скоростного прохождения виражей - все из-за разницы в держаке. Это разница не между передним и задним колесом Ducati, а разница [в дизайне] между передней и задней покрышками Michelin. И это большая проблема для Ducati».
Особенностью Ducati является его жесткость - с мотоциклом надо бороться. В отличие от чуть более гибких шасси Honda и особенно Yamaha, поворачиваемость Ducati не улучшается от большего угла наклона. Напротив, чем больше угол наклона, тем медленней. «У любого другого байка - иначе!» - подчеркивает Лоренцо, и добавляет, что не знает, почему вот так.
«Я потратил больше года, чтобы понять. Я учился наклонять Ducati все ниже и ниже, и но чем ниже я наклонял байк, тем медленней ехал. Мы сравнивали данные с Дови, а затем и с Данило, и оба они ехали быстрее там, где я скользил в поворотах на самых мысках! Они оказывались быстрее в середине виража, имея гораздо меньший угол наклона. Этого я понять не мог. Но такова особенность мотоцикла».
Поэтому стиль Довициозо изначально лучше подходил для GP18: он использует непробиваемую стабильность мотоцикла на жестком осаживании байка перед поворотами, проходит соперника на позднем торможении, а затем - ускоряется в полный газ. И даже если соперник пытается контратаковать внутри поворота, «выстрел» с более широкого (и плавного) радиуса позволяет тут же догнать соперника и перекрестить траекторию.
«Максимально быстрое достижение апекса, удержание угла, как можно дольше, а затем - в полный газ, - вот так надо ездить на Ducati сегодня» - говорит Лоренцо, который год с небольшим перепахивал свой супер плавный стиль пилотирования.
Итак, Лоренцо вроде бы узнал, как улучшить GP18, над чем Джиджи Даль'Инья и Ко. бились 3 года, но так и не смогли найти ответ.
За эти 3 года, Даль'Инья перепробовал все. Но каждый раз, когда находили решение для повышения corner speed, мотоцикл начинал терять стабильность на входе или выходе из поворота. И так далее, по кругу.
Но коллеги по цеху скептически улыбаются по поводу идей Лоренцо по «улучшению» Ducati и его сладких грез на тему перехода в Honda.
«Да, мы всё это пробовали, - добавляет к сказанному выше Довициозо, - Конечно же, я хорошо знаю, о чем говорит Хорхе. Но это характерная особенность байка. Конечно, байк можно улучшить, особенно, в середине поворота. Пока это самая трудная точка в разработке, и это всегда наш запрос №1 к R&D Ducati. Но байк имеет свой характер, и к нему просто нужно подстроиться. Тут, либо у тебя высокая скорость в повороте, либо лучшее ускорение. Это баланс: трогаешь одно, портится другое. У Yamaha идеальное поведение в повороте, но это же шасси не позволяет Росси и Виньялесу ускоряться, как они хотели бы. Идеального мотоцикла не существует».
Зачем Хорхе Лоренцо улучшать мотоцикл, на котором он не будет выступать в 2019 году? Отрабатывает 17 млн? Или он решил плавно превратить Ducati - в Honda, чтобы проще было переходить в Repsol?
Джек Миллер в прошлом году сделал обратный ход и пересел с саттелита Honda на Pramac Ducati - и тут же стал давать результат: «Да, поведение Ducati в поворотах очень похоже на Honda, с той лишь разницей, что Ducati позволяет дольше находиться на дуге, - объясняет австралиец. - Когда ты входишь в поворот на Honda, единственное, чего хочешь, это поскорее поднять байк - и выстрелить. Причина? Держак на заднем колесе стремительно уходит. Чем дольше в повороте, тем больше шанс срыва. А вот с Ducati можно находиться в угле гораздо дольше, держака всегда много. Для меня в этом нет проблемы, напротив, больше нравится!»
Маркес прокомментировал рисунок Лоренцо с четверговой пресс-конференции и его слова "в этом году я бы предпочел трек с жесткими торможениями и ускорением, а в следующем - прямо обратный: повороты, повороты, повороты...": «[После конференции] я сказал Хорхе, что в его версии идеальной трассы для Honda есть большой изъян: если он хочет "повороты, повороты, повороты", нужно было выбирать Yamaha, а не Honda».
Кэл Кратчлоу, который уже прошел жернова из Yamaha - через Ducati - в Honda, настроен еще радикальней: «Он просто мечтатель, живет в своем выдуманном мире. Этот переход будет самым большим шоком в его карьере! - заявил британец. - Я говорил ему, что придется качать бицепсы еще больше, а он из тренажерки вообще не вылезает. Чтобы понять, насколько тяжело управляться с RC213V в поворотах, достаточно посмотреть на Марка и Дани. Так что... он круто заблуждается - сам все увидит в следующем году...»
После гонки на Red Bull Ring Маркес, не скрывая радости, сказал прямо - «К счастью для нас, Хорхе в следующем году уже не будет выступать за Ducati, у нас в руках окажутся одинаковые инструменты, и тогда... никаких оправданий [ни для него, ни для меня]».
Останься Лоренцо еще хотя бы на год с Ducati, он бы смог. Выиграть. Чемпионат. На Ducati. Маркес так думает.
Хорхе страстно этого хочет прямо сейчас. После Муджелло и Монтмело, но особенно, после Ле Мана. И что-то вроде света в конце туннеля он увидел: «Если нам повезет, что-то произойдет или нам как-то удастся компенсировать провал в 60 очков, тогда игра начнется по-новой. Конечно, это будет очень трудно, но...»
Трудная задача, но не невыполнимая.
5.38 МЛН
779273
80822